北京地鐵埋深最大區(qū)間開始掘進

 

　　以正陽樓命名的“正陽一號”盾構(gòu)機近日從前門站順利始發(fā)，8號線三期工程“王前區(qū)間”（王府井至前門）正式開始掘進，這標志著制約8號線南北貫通運營的最后一個單位工程進入實質(zhì)性施工階段。

 

　　北京地鐵8號線三期是一條總體為南北走向，沿北京中軸線布置的快速交通走廊。目前，王府井北至珠市口段，共3座車站——王府井北站、王府井站和前門站，還未開通。規(guī)劃顯示，單線長度1650米的王前區(qū)間屬雙洞雙線隧道，區(qū)間自前門站始發(fā)，至長安街南側(cè)的盾構(gòu)接收井。

 

　　“王前盾構(gòu)區(qū)間是北京市在施地鐵工程中唯一一條采用泥水平衡盾構(gòu)機施工的區(qū)間線路。”該區(qū)間段盾構(gòu)經(jīng)理李鋒銳表示。此前，該區(qū)段設(shè)計采用土壓平衡盾構(gòu)機施工。為保證安全，盾構(gòu)機自車站始發(fā)后，由深度32米持續(xù)下坡前行至埋深最大處42米，為目前北京地鐵埋深最大區(qū)間，且全部位于滲透系數(shù)大的砂卵石地層，由于區(qū)間埋深大，地下水位最高達14米，水壓高，突涌風(fēng)險極大。加之沿線風(fēng)險源密布，地面不具備檢修換刀條件，需帶壓進倉檢修換刀，風(fēng)險極大。綜合以上考慮，最終將土壓平衡盾構(gòu)變更為泥水平衡盾構(gòu)施工。

 

　　李鋒銳介紹，相比土壓平衡盾構(gòu)機，泥水平衡盾構(gòu)機可以有效控制風(fēng)險源的沉降，保護風(fēng)險源的安全；有效克服突涌、坍塌的風(fēng)險；降低開倉檢修刀具的風(fēng)險；開挖渣土通過管路運輸，可有效減小水平及垂直運輸?shù)陌踩L(fēng)險；采用泥水分離設(shè)備可有效減少棄渣對環(huán)境污染的影響。

 

　　盾構(gòu)施工設(shè)計圖顯示，地鐵8號線與2號線的軌行區(qū)間上將并行近500米，其中8號線軌行區(qū)下穿既有2號線，位于2號線區(qū)間北側(cè)。“兩條線路的水平間距平均為10米，這給盾構(gòu)施工帶來了難度，我們在該并行區(qū)段采用了徑向注漿，有效控制沉降。”施工方中鐵十四局盾構(gòu)經(jīng)理李鋒銳表示。

 

　　8號線前門站也是中鐵十四局負責(zé)的施工項目。項目總工褚朦介紹，8號線前門站目前設(shè)計了3個出入口，預(yù)留了1個出入口。“其中1個出入口直接通前門東路，未來乘客從出口出來就能直接逛前門大街。”褚朦表示。