你的家鄉(xiāng)修地鐵了嗎？截至上世紀(jì)末，我國只有少數(shù)一線城市開通了地鐵，進(jìn)入21世紀(jì)，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)的穩(wěn)固，30多個(gè)城市先后邁入地鐵時(shí)代。對民眾而言，地鐵已不再是新鮮事了。

 

　　那么，自新中國成立后的第一條城市地鐵開通以來，中國地鐵建設(shè)事業(yè)經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展？哪個(gè)城市地鐵運(yùn)營里程最長？地鐵運(yùn)營還存在哪些問題？

 

 

 

　　近年來，中國大力推廣城市軌道交通，地鐵大多在地下運(yùn)行，可以有效減少地面擁堵，因此備受城市規(guī)劃者青睞。

 

　　早于1956年，北京就成立了地鐵籌備處。1969年10月1日，北京地鐵一期工程趕在新中國成立20周年之時(shí)建成通車，北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。

 

　　近幾十年來，隨著基建投入的增加，中國城市的地鐵建設(shè)也進(jìn)入了快車道。據(jù)21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，中國國內(nèi)各城市建設(shè)的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。截至目前，國內(nèi)已有33個(gè)城市開通地鐵，僅最近10年來，開通地鐵的城市就增加了21個(gè)，地鐵建設(shè)進(jìn)入繁榮階段。

 

 

 

　　截至2019年6月6日，在已開通地鐵的33座城市當(dāng)中，有13座城市的地鐵運(yùn)營里程超過100km。其中，上海以669km的運(yùn)營里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運(yùn)營線路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。

 

　　值得注意的是，同為一線城市的深圳，雖然以285km的運(yùn)營里程上排行第四，但里程數(shù)與北上廣的差距較大，而且武漢、成都、重慶等二線城市后來居上，運(yùn)營里程數(shù)與深圳的差距在逐漸減少。

 

　　就地鐵規(guī)劃的總里程而言，第一梯隊(duì)的北京、上海、廣州均超過1000km，第二梯隊(duì)的深圳、武漢、成都則緊隨其后，規(guī)劃總里程超過800km。

 

 

 

　　2018年，30多座城市共花了超過6000億元修建包括地鐵在內(nèi)的城市軌道交通，但只有少數(shù)城市的城軌運(yùn)營實(shí)現(xiàn)收支平衡。

 

　　據(jù)對28個(gè)城市的不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，全國城市軌道交通平均單位車公里運(yùn)營本23.8元，運(yùn)營收入17.2元；平均單位人公里運(yùn)營成本0.84元，運(yùn)營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實(shí)現(xiàn)收支平衡，其余24座城市都在虧本運(yùn)營。2018年運(yùn)營收支比僅為78%，但比2017年收窄8個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　從整體上看，城市軌道運(yùn)營入不敷出仍然是普遍情況，而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以幸免。數(shù)據(jù)顯示，不少城市的地鐵客運(yùn)強(qiáng)度仍達(dá)不到最低標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　從日均客運(yùn)量上來看，北京是全國地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。

 

　　但早在2015年，國家發(fā)改委發(fā)布文件要求，擬建地鐵初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬人次。而根據(jù)2019年4月對29個(gè)城市的不完全統(tǒng)計(jì)，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個(gè)城市地鐵客運(yùn)強(qiáng)度都在每日每公里0.7萬人次以下，并不達(dá)標(biāo)。