廣州地鐵十八號(hào)線“彎過(guò)”珠江

 

 

　　9月5日電(王華陳子昕)9月5日，直徑達(dá)8.8米的“鐵兵39號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從廣州地鐵十八號(hào)線左線隧道始發(fā)掘進(jìn)，這也是廣州地鐵史上首次面臨盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離小半徑穿越珠江的挑戰(zhàn)。

 

　　廣州地鐵十八號(hào)線琶洲西區(qū)站至冼村站區(qū)間全長(zhǎng)3公里，采用兩臺(tái)直徑8.8米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，將向西北方向行進(jìn)，下穿啤酒博物館，然后以“S”彎穿過(guò)珠江拐向冼村路，沿冼村路向北行進(jìn)約800米后到達(dá)冼村站。

 

　　據(jù)廣州地鐵十八號(hào)線建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人吳曄暉介紹，此次工程過(guò)江需盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中下穿珠江前航道約1600米(長(zhǎng)距離)，其中分兩次以半徑約600米(小半徑)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎(‘S’彎)，這種長(zhǎng)距離小半徑穿越珠江水系的施工尚屬首次，技術(shù)難度、施工水平要求、施工風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)、外界環(huán)境敏感度在國(guó)內(nèi)同類型施工中可謂首屈一指。

 

　　

 

　　9月5日，直徑達(dá)8.8米的“鐵兵39號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從廣州地鐵十八號(hào)線左線隧道始發(fā)掘進(jìn)，這也是廣州地鐵史上首次面臨盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離小半徑穿越珠江的挑戰(zhàn)。陳驥旻攝影

 

　　十八號(hào)線是廣州地鐵線網(wǎng)中首條時(shí)速達(dá)160公里/小時(shí)的全地下快速軌道交通，在冼村路與海洲路東西方向錯(cuò)開(kāi)約1.7公里，盾構(gòu)機(jī)無(wú)法在過(guò)江前和過(guò)江后實(shí)現(xiàn)東西方向的轉(zhuǎn)向，所以，十八號(hào)線不得不在琶洲西區(qū)至冼村區(qū)間采用“S”型的“姿勢(shì)”過(guò)江。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，十八號(hào)線承擔(dān)著連通萬(wàn)頃沙、廣州東站，輻射琶洲、廣州火車站、白云機(jī)場(chǎng)三大樞紐的重要任務(wù)，是目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最快的高標(biāo)準(zhǔn)地鐵市域快線。確保順利完成“S”型過(guò)江挑戰(zhàn)，對(duì)廣州地鐵來(lái)是場(chǎng)“硬仗”。