地鐵14號(hào)線全長約50.34km，共設(shè)站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座，采用自動(dòng)化無人駕駛，最高設(shè)計(jì)速度為120km/h。其中，坪山區(qū)線路全長14.5公里，設(shè)站6座，車輛段1座（昂鵝車輛段），停車場一座（福新停車場）。

 

　　地鐵14號(hào)線出入場線自福新停車場端頭始發(fā)后，沿深圳中心公園地下向北敷設(shè)，區(qū)間上穿1號(hào)線、14號(hào)線（建設(shè)中）、11號(hào)線東延線右線（規(guī)劃中）、北環(huán)電纜隧道后，沿深南大道向西地下敷設(shè)，穿過深南皇崗立交橋匝道，到達(dá)崗廈北樞紐。

 

　　該區(qū)間右線總長度為481.585m，左線總長度為566.081m。該區(qū)間始發(fā)、到達(dá)端所處地層為填土、礫質(zhì)粘性土、粗砂、礫砂，區(qū)間依次下穿雨水箱涵，上跨即有運(yùn)營地鐵1號(hào)線、北環(huán)電纜隧道、在建地鐵14號(hào)線，側(cè)穿皇崗立交后到達(dá)崗廈北。由于該區(qū)間覆土埋深較淺，而且在長距離中粗砂地層中掘進(jìn)，很容易出現(xiàn)超挖、螺機(jī)噴涌、地表沉降，對(duì)構(gòu)建筑物存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　截至目前，主體工程已開工29個(gè)工點(diǎn)（福崗區(qū)間、黃木崗站主體未開工），其中六約北站、寶荷站（一區(qū)）、石芽嶺大里程基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)已封閉，開始基坑開挖，沙湖站、寶龍站、四聯(lián)站已轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。其中地連墻已完成80.3%，咬合樁已完成82%，土方已完成32%。