中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

68.4公里!西部最長全地下軌道交通 地鐵6號線全線貫通

2019-10-08 來源:華西都市報?
本文摘要:北起郫都區(qū),南至高新區(qū),成都地鐵開建以來最長的全地下線路軌道交通全線貫通,這也是我國西部地區(qū)最長的全地下軌道交通線路。



  成都地鐵6號線成型隧洞。
 
  北起郫都區(qū),南至高新區(qū),成都地鐵開建以來最長的全地下線路軌道交通全線貫通,這也是我國西部地區(qū)最長的全地下軌道交通線路。
 
  10月7日,隨著地鐵6號線一二期工程最后一臺盾構(gòu)機順利出洞,標(biāo)志著該線路全線“洞通”。
 
  至此,成都軌道交通前三期建設(shè)規(guī)劃項目515.248公里的盾構(gòu)掘進任務(wù)全面完成,為實現(xiàn)到2020年建成運營500公里以上的加速成網(wǎng)階段目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。
 
  成都地鐵6號線全長68.4公里,本次“洞通”的一二期工程為成都軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃項目,全長47.4公里,共設(shè)車站38座。該線路是貫通成都主城區(qū)南北向的地鐵骨干線路和加速成網(wǎng)的關(guān)鍵線路,于2016年7月正式開工,預(yù)計2020年底前開通試運營。
 
  最長全地下線路下穿1號線、2號線、3號線
 
  本次“洞通”的軌道交通6號線一二期工程,北起成都市郫都區(qū),途經(jīng)高新西區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū),南至高新區(qū),全長47.4公里,共設(shè)車站38座,是成都地鐵開建以來最長全地下線路。
 
  全線共有37個雙線盾構(gòu)區(qū)間,2個單線盾構(gòu)區(qū)間,累計投入48臺盾構(gòu)機。掘進過程中,施工方攻克重特大風(fēng)險源263項,其中特別重大風(fēng)險源17項。6次“零沉降”近距離下穿運營地鐵1號線、2號線、3號線,實現(xiàn)全國軌道交通首次在富水砂卵石地層盾構(gòu)近距離下穿運營地鐵線。
 
  成都軌道建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,該線路多個盾構(gòu)區(qū)間位于一環(huán)路,地上地下環(huán)境復(fù)雜,施工難度極大。“通過反復(fù)研究,形成了一整套較為完整的施工方法,著力解決了管線復(fù)雜無法豎向加固、帶水始發(fā)、控制既有線沉降等問題,創(chuàng)造單天最高掘進16環(huán)(一環(huán)的寬度為1.5米)、單月最高掘進285環(huán)的佳績。”
 
  此外,盾構(gòu)施工過程中注重新技術(shù)利用,在牛王廟站-順江路站、順江路站-三官堂站區(qū)間首次采用“粘土咬合樁止水帷幕技術(shù)”,成功實現(xiàn)復(fù)合地層臨江盾構(gòu)始發(fā)與接收,為后續(xù)地鐵施工開創(chuàng)了寶貴經(jīng)驗。

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

68.4公里!西部最長全地下軌道交通 地鐵6號線全線貫通

華西都市報?




  成都地鐵6號線成型隧洞。
 
  北起郫都區(qū),南至高新區(qū),成都地鐵開建以來最長的全地下線路軌道交通全線貫通,這也是我國西部地區(qū)最長的全地下軌道交通線路。
 
  10月7日,隨著地鐵6號線一二期工程最后一臺盾構(gòu)機順利出洞,標(biāo)志著該線路全線“洞通”。
 
  至此,成都軌道交通前三期建設(shè)規(guī)劃項目515.248公里的盾構(gòu)掘進任務(wù)全面完成,為實現(xiàn)到2020年建成運營500公里以上的加速成網(wǎng)階段目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。
 
  成都地鐵6號線全長68.4公里,本次“洞通”的一二期工程為成都軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃項目,全長47.4公里,共設(shè)車站38座。該線路是貫通成都主城區(qū)南北向的地鐵骨干線路和加速成網(wǎng)的關(guān)鍵線路,于2016年7月正式開工,預(yù)計2020年底前開通試運營。
 
  最長全地下線路下穿1號線、2號線、3號線
 
  本次“洞通”的軌道交通6號線一二期工程,北起成都市郫都區(qū),途經(jīng)高新西區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū),南至高新區(qū),全長47.4公里,共設(shè)車站38座,是成都地鐵開建以來最長全地下線路。
 
  全線共有37個雙線盾構(gòu)區(qū)間,2個單線盾構(gòu)區(qū)間,累計投入48臺盾構(gòu)機。掘進過程中,施工方攻克重特大風(fēng)險源263項,其中特別重大風(fēng)險源17項。6次“零沉降”近距離下穿運營地鐵1號線、2號線、3號線,實現(xiàn)全國軌道交通首次在富水砂卵石地層盾構(gòu)近距離下穿運營地鐵線。
 
  成都軌道建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,該線路多個盾構(gòu)區(qū)間位于一環(huán)路,地上地下環(huán)境復(fù)雜,施工難度極大。“通過反復(fù)研究,形成了一整套較為完整的施工方法,著力解決了管線復(fù)雜無法豎向加固、帶水始發(fā)、控制既有線沉降等問題,創(chuàng)造單天最高掘進16環(huán)(一環(huán)的寬度為1.5米)、單月最高掘進285環(huán)的佳績。”
 
  此外,盾構(gòu)施工過程中注重新技術(shù)利用,在牛王廟站-順江路站、順江路站-三官堂站區(qū)間首次采用“粘土咬合樁止水帷幕技術(shù)”,成功實現(xiàn)復(fù)合地層臨江盾構(gòu)始發(fā)與接收,為后續(xù)地鐵施工開創(chuàng)了寶貴經(jīng)驗。