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我國(guó)西部地區(qū)最長(zhǎng)的全地下軌道交通全線貫通

2019-10-08 來(lái)源：中國(guó)青年網(wǎng)
本文摘要：記者從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，由中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)參與投資建設(shè)的成都地鐵6號(hào)線7日實(shí)現(xiàn)全線貫通，這是我國(guó)西部地區(qū)最長(zhǎng)的全地下軌道交通線路。
 
　　記者從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，由中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)參與投資建設(shè)的成都地鐵6號(hào)線7日實(shí)現(xiàn)全線貫通，這是我國(guó)西部地區(qū)最長(zhǎng)的全地下軌道交通線路。
 
　　據(jù)中鐵建昆侖投資集團(tuán)成都地鐵6號(hào)線副指揮長(zhǎng)楊勇介紹，自2017年3月首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，僅成都地鐵6號(hào)線一二期工程就投入48臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)。
 
　　“施工中，盾構(gòu)隧道不僅多次下穿既有鐵路線、市政管網(wǎng)和密集建筑群，還在全國(guó)首次實(shí)現(xiàn)在富水砂卵石地層‘零沉降’下穿既有地鐵線，為我國(guó)地鐵施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”楊勇說(shuō)。
 
　　據(jù)了解，成都地鐵6號(hào)線下穿既有地鐵1號(hào)線、2號(hào)線和3號(hào)線。下穿路段位于自穩(wěn)性差的富水砂卵石地層，不僅含水含沙量高，而且卵石多，沉降控制難度極高。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，隧道穿越后，下穿路段沉降控制在“毫米級(jí)”。
 
　　成都地鐵6號(hào)線全長(zhǎng)68.4公里，為貫通成都主城區(qū)南北向的全地下地鐵骨干線路。線路預(yù)計(jì)2020年開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將極大緩解成都中心城區(qū)南北向交通壓力，進(jìn)一步促進(jìn)成都軌道交通加速成網(wǎng)。
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我國(guó)西部地區(qū)最長(zhǎng)的全地下軌道交通全線貫通

中國(guó)青年網(wǎng)

 
　　記者從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉，由中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)參與投資建設(shè)的成都地鐵6號(hào)線7日實(shí)現(xiàn)全線貫通，這是我國(guó)西部地區(qū)最長(zhǎng)的全地下軌道交通線路。
 
　　據(jù)中鐵建昆侖投資集團(tuán)成都地鐵6號(hào)線副指揮長(zhǎng)楊勇介紹，自2017年3月首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，僅成都地鐵6號(hào)線一二期工程就投入48臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)。
 
　　“施工中，盾構(gòu)隧道不僅多次下穿既有鐵路線、市政管網(wǎng)和密集建筑群，還在全國(guó)首次實(shí)現(xiàn)在富水砂卵石地層‘零沉降’下穿既有地鐵線，為我國(guó)地鐵施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”楊勇說(shuō)。
 
　　據(jù)了解，成都地鐵6號(hào)線下穿既有地鐵1號(hào)線、2號(hào)線和3號(hào)線。下穿路段位于自穩(wěn)性差的富水砂卵石地層，不僅含水含沙量高，而且卵石多，沉降控制難度極高。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，隧道穿越后，下穿路段沉降控制在“毫米級(jí)”。
 
　　成都地鐵6號(hào)線全長(zhǎng)68.4公里，為貫通成都主城區(qū)南北向的全地下地鐵骨干線路。線路預(yù)計(jì)2020年開通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將極大緩解成都中心城區(qū)南北向交通壓力，進(jìn)一步促進(jìn)成都軌道交通加速成網(wǎng)。

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