廣東省政協(xié)十二屆二次會議在廣州召開。1月25日，政協(xié)委員王理宗告訴深圳商報記者，今年他將為廣深兩地交通建設建言：加速啟動廣深高速磁懸浮試驗線規(guī)劃建設前期研究，爭取高速磁懸浮試驗線落戶廣深。

 

　　王理宗委員首先談到了自己來廣州開會的切身體驗：“下午3時不到就從深圳出發(fā)，一路塞車走了4個小時才到廣州。通常情況下，這個時長都能開到江西了。”王理宗表示，廣深兩城人口眾多，且來往非常頻繁，現有的道路交通設施已遠遠不能滿足廣深兩地人員來往的需求。

 

　　目前來看，廣州和深圳主要通過廣深港高鐵和廣深城際四線聯系。廣深港高鐵接入廣州南站，距離廣州中心區(qū)距離較長，廣深城際四線接入廣州中心區(qū)但運行時速低，一、二線最高時速200公里/小時，三、四線運行時速140公里/小時，均無法實現兩市中心之間的快速聯系。同時，廣深城際四線目前運能已經飽和，廣深港高鐵發(fā)車已超過120對/天，通行能力已接近飽和。

 

　　王理宗建議，規(guī)劃新增一條深圳至廣州中心區(qū)的高速磁懸浮試驗線，以滿足廣深之間日益增長的客流需求，實現廣佛和深港快速聯系，提升大灣區(qū)一體化發(fā)展水平。

 

　　“深圳是科技中心、人才中心、創(chuàng)新中心，也是各種模式的創(chuàng)造中心，創(chuàng)造新技術、新業(yè)態(tài)，而這些創(chuàng)新需通過交通帶動人才，向周邊地區(qū)輻射。”王理宗表示，深圳和廣州是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的核心引擎城市，經濟社會聯系緊密，輻射作用強，有條件、有優(yōu)勢建設高速磁懸浮試驗線，而廣深磁懸浮試驗線的建設，無疑對周邊地區(qū)起到示范及引導作用。

 

　　在技術方面，王理宗認為，我國已擁有相對成熟的技術及運營經驗，具備自主創(chuàng)新、技術升級并快速實現工程化的基礎。我國在高速磁懸浮領域起步較早，2002年便在上海建成了世界首條高速磁懸浮商業(yè)運營線，至今已安全運營15年，運營最高時速達430公里/小時。據透露，國家相關部委正在籌劃建設我國第一條完全自主知識產權的高速磁懸浮試驗線，若在廣深規(guī)劃建設高速磁浮項目，可實現廣深中心城區(qū)之間15分鐘內可達、莞深中心城區(qū)之間10分鐘內可達。

 

　　“從深圳坐大巴到珠海至少要三個小時，后來我就只能跑到蛇口坐船回去。”家住珠海，在深圳工作的趙小姐，每到節(jié)假日回家，在路上的時間就要花掉半天。“不方便”是她每次回家的最深感受。

 

　　“不方便”同樣是在深省政協(xié)委員聶竹青往返深珠兩地的感受。“珠江兩岸雖近在咫尺，但目前深圳與珠海等珠江西岸城市之間主要通過虎門大橋通行，擁堵嚴重。”1月25日，聶竹青委員告訴深圳商報記者，今年他擬提出盡快實施深珠高鐵規(guī)劃的建議，盼望珠江兩岸的交通瓶頸盡快打通。

 

　　聶竹青認為，降低深珠兩地通行時間是滿足人民美好生活的切實需求。自2018年9月以來，珠江兩岸戰(zhàn)略通道建設取得多項進展：9月6日，深中通道橋梁工程全面開工；10月3日，虎門二橋主橋全線貫通，24日，港珠澳大橋正式通車……但在聶竹青看來，這些對于深圳來說還遠遠不夠，深珠高鐵“迫在眉睫”。“一是走港珠澳大橋，涉及到三地牌照的問題，二是走深中通道到珠海，還是要繞，”聶竹青說。

 

　　聶竹青提到，目前，省發(fā)展改革委正組織編制《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》，深珠城際作為遠期研究線路列入規(guī)劃。他提議將規(guī)劃中的城際鐵路提升為高鐵線路功能。聶竹青表示，城際鐵路并不能滿足當前日益增長的交通需求，客貨運輸都會力有不逮，運輸能力的缺口將越來越大。“等到立項建成后再升級改造，更費周折且耗資更大，不如提前籌謀，爭取一步到位。”

 

　　聶竹青認為，建設深珠高鐵將促進粵港澳大灣區(qū)區(qū)域協(xié)調發(fā)展。他說，粵港澳大灣區(qū)東西兩岸呈現出東岸發(fā)達，西部稍弱的格局，東西兩岸亟需加強交流互動，統(tǒng)籌產業(yè)布局。“一方面，深圳市通過打造產業(yè)合作區(qū)提升經濟發(fā)展質量，推動粵港澳大灣區(qū)整體產業(yè)鏈和價值鏈向高端延伸，打造產業(yè)發(fā)達、功能強大、集聚外溢的灣區(qū)經濟；另一方面，通過與深圳市快速交流，珠江西岸城市群將分享改革紅利，形成面向全球的貿易、投融資、生產、服務網絡，增強大灣區(qū)創(chuàng)新發(fā)展的內生動力，解決大灣區(qū)發(fā)展不平衡的矛盾，實現協(xié)同發(fā)展。”

 

　　“時間就是效率，縮短了時間就是提高效率，提高GDP。”聶竹青說，推動深珠高鐵規(guī)劃建設將徹底盤活整個珠江兩岸三地經濟。此外，也為深圳企業(yè)往粵西地區(qū)發(fā)展疏通了“經濟動脈”。

 

　　聶竹青建議，深圳和珠海應加強合作力度，盡快啟動深珠高鐵早期研究工作。建設款項建議由國家、省、深圳珠海兩市投資和撥款外，鼓勵吸引民間投資。