4月12日，成貴高鐵四川段（樂山—興文）進(jìn)入按運(yùn)行圖空載模擬運(yùn)行階段，標(biāo)志著該段通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，向著今年底全線開通又近了一步。

 

　　當(dāng)日上午9點(diǎn)55分，55591次試驗(yàn)動(dòng)車組從成都東站出發(fā)，11時(shí)50分到達(dá)宜賓西站，12點(diǎn)23分抵達(dá)四川境內(nèi)最后一站——興文站，歷時(shí)2小時(shí)28分。

 

　　"空載模擬運(yùn)行是指列車在不載客的情況下，按照運(yùn)行圖開展行車試驗(yàn)，確保各設(shè)備系統(tǒng)的性能和狀態(tài)具備開通運(yùn)營(yíng)條件，是高速鐵路開通前最后一個(gè)重要的試驗(yàn)環(huán)節(jié)。"據(jù)技術(shù)人員介紹，待空載模擬運(yùn)行結(jié)束，通過安全評(píng)估后，成貴高鐵四川段將正式開通運(yùn)營(yíng)。目前，鐵路部門正按照4月26日通車的目標(biāo)開展一切工作，最終開通時(shí)間以中國(guó)鐵路總公司的命令為準(zhǔn)。

 

　　本次試驗(yàn)列車為"和諧號(hào)"CRH3A型動(dòng)車組，俗稱"黃金眼"，這也是成貴高鐵四川段開通后的主力運(yùn)營(yíng)車型。該型動(dòng)車組采用8輛編組，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，車體高3.9米、寬3.3米，全列定員613人。

 

　　"成貴高鐵穿越四川盆地和云貴高原，坡度大，橋隧多。"技術(shù)人員介紹，而CRH3A型動(dòng)車組牽引力較大，坡停、坡啟能力比較突出，在滿載狀態(tài)下，能保證動(dòng)車組在20‰的坡道上靜止、啟動(dòng)而不會(huì)溜車，滿足成貴高鐵運(yùn)行需求。同時(shí)，該型動(dòng)車組全列車窗采用拓寬設(shè)計(jì)，為旅客提供更好的觀光視野；車廂較其他型號(hào)動(dòng)車有所增寬，旅客乘坐將更加舒適。

 

　　成貴高鐵為我國(guó)"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)中蘭廣大通道（蘭州——廣州)的重要組成部分，線路全長(zhǎng)632公里，為國(guó)鐵雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。其中，成都東至樂山段已于2014年12月開通運(yùn)營(yíng)；本次新建區(qū)段為樂山至貴陽(yáng)段，于2013年12月25日開工建設(shè)，從樂山站引出后，向東經(jīng)四川省犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，云南省威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州省畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)、大方縣、黔西縣，貴陽(yáng)市清鎮(zhèn)市、白云區(qū)，終至貴陽(yáng)東站，正線長(zhǎng)515公里，其中四川段259公里，云南段79公里，貴州段177公里，全線為整體無砟道床。

 

　　此次試運(yùn)行的樂山至興文段，正線全長(zhǎng)約225公里，共設(shè)樂山、犍為、泥溪、屏山、宜賓西、長(zhǎng)寧、興文等7個(gè)車站，于2013年12月開工建設(shè)，2018年11月28日開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

 

　　據(jù)了解，自去年10月10日起中鐵十一局成貴高鐵項(xiàng)目部開展貴州和云南段鋪軌以來，截至目前，成貴高鐵貴州段正線鋪軌累計(jì)突破260公里（按復(fù)線算，下同），占貴州段鋪設(shè)里程的68%以上，占云貴段里程的54%，為今年5月底貴州段貫通、今年8月底云南段鋪通和今年12月底全線通車打下了基礎(chǔ)。

 

　　成貴高鐵在成都與西成高鐵相連，在貴陽(yáng)與貴廣鐵路、滬昆高鐵銜接，不僅承擔(dān)著西南地區(qū)省市間的城際、區(qū)（縣）際旅客運(yùn)輸功能，同時(shí)兼顧西南、西北地區(qū)與華南地區(qū)的長(zhǎng)途客流輸送功能，惠及沿線3600多萬人口。

 

　　今年底，成貴高鐵全線通車后，四川省南向乃至西北地區(qū)通往珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)將再添快捷大通道；繼渝貴鐵路后，貴陽(yáng)北上至成都又增一條高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、快速度的鋼鐵大動(dòng)脈，動(dòng)車組從貴陽(yáng)到成都最快將壓縮至3小時(shí)左右，比目前經(jīng)由渝貴鐵路、成渝高鐵節(jié)省30分鐘左右。