徐宿淮鹽鐵路正線軌道貫通

 

　　4月23日11點39分，在賈汪區(qū)大湖村后馬莊特大橋上，隨著WZ500鋪軌機組將最后一對500米長鋼軌鋪設(shè)完成，與徐州東站徐淮場202號道岔順利接軌，標(biāo)志著由中鐵十一局負(fù)責(zé)全線鋪軌施工的徐宿淮鹽鐵路正線長軌全線貫通，為今年底具備通車運營條件奠定了堅實基礎(chǔ)。

 

　　徐宿淮鹽鐵路是江蘇省構(gòu)建“四縱四橫”鐵路高速鐵路網(wǎng)中橫跨蘇北腹地的重要一橫，有江蘇鐵路“金腰帶”之稱。建成后將成為京滬高鐵徐滬二線通道，減輕京滬高鐵最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，有利于蘇北革命老區(qū)加速融入長三角經(jīng)濟圈，全線設(shè)徐州東、后馬莊、雙溝、睢寧、宿遷、洋河北、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城11個車站。

 

　　中鐵十一局集團徐宿淮鹽鐵路五標(biāo)指揮部副指揮長蘇玉明介紹說，徐宿淮鹽鐵路全線采用500米長鋼軌鋪設(shè)，按一次性鋪設(shè)、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計，長軌鋪設(shè)完成后還需進行道砟上線、大機搗固、焊軌及應(yīng)力放散鎖定、線路精調(diào)以及線路精搗等作業(yè)，確保軌面平順度標(biāo)高控制在0.2毫米，提高了線路的平順性，確保高速列車的行駛安全，讓旅客乘坐更加平穩(wěn)舒適。

 

　　徐宿淮鹽鐵路采用國內(nèi)先進技術(shù)移動閃光焊，焊接完成后還要對焊接頭內(nèi)部進行超聲波掃描診斷，就像醫(yī)生給病人做“B超”，可查看到肉眼看不到的“病害”，及時發(fā)現(xiàn)有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等缺陷。每個焊接頭有自己的“身份信息”，包含焊接頭的焊接日期、焊接施工負(fù)責(zé)人、焊接機組號等信息，實現(xiàn)質(zhì)量可追溯。