總部位于太原的中鐵十二局負責(zé)施工漢十高鐵谷城境內(nèi)約40公里路段的建設(shè)。全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試在即，項目部400多名工人正在爭分奪秒查漏補缺。“年底我就要退休了，站好最后一班崗，把最后的汗水奉獻在湖北。”烈日下，汗流浹背的陳銀周笑著說，當(dāng)前，項目部正在全力沖刺，為把漢十高鐵建成百年精品而努力。

 

　　一個小問題也不能過夜

 

　　“這里的空隙太大，需要用混凝土補一下。”離谷城站約1公里處，陳巧林發(fā)現(xiàn)上行線旁的一處柵欄與路面的空隙有些偏大，拿出尺子測量：6厘米，超標(biāo)1厘米。“根據(jù)鐵路部門的規(guī)定，間距必須控制在5厘米以內(nèi)，否則小動物就有可能跑進來，影響列車行駛安全。”隨后，他拿起本子記下了問題，并責(zé)令立即整改。

 

　　1個多月以來，陳巧林等4名負責(zé)人每天兵分兩路，帶隊沿線進行巡查。

 

　　當(dāng)天上午，陳巧林已經(jīng)走了6公里，發(fā)現(xiàn)了5處小問題。“有的是光纜蓋板缺了小口，有的是風(fēng)把塑料袋吹到了路基上。”陳巧林說，不管問題大小，能現(xiàn)場解決的立即解決，需要“救援”的也必須在當(dāng)天解決，絕不過夜。每天晚上，項目部還要開會，商討當(dāng)天的問題，布置次日的工作，并向業(yè)主和鐵路部門報告。

 

　　記者還在現(xiàn)場看到兩名鐵路工作人員在巡查。詢問后才得知，武漢鐵路部門已派人進駐了項目部，每天對項目部發(fā)現(xiàn)整改的問題進行再核查，確保萬無一失。

 

　　在谷城段，不少橋梁兩側(cè)安裝了聲屏障，尤其是在穿越5公里長的谷城漢江國家濕地公園時，聲屏障長達3公里，投資1000萬元。“通過各種環(huán)保舉措，把高鐵線對動植物的影響降到最低。”陳巧林表示，施工期間，項目部每天將廢渣拖往20公里之外的棄渣場填埋，不把一片渣土丟在濕地公園。

 

　　多項創(chuàng)新被全線推廣

 

　　建設(shè)精品工程，不是一句空話。漢十高鐵谷城段不是全線施工難度最大的，但工藝工法創(chuàng)新卻最多，多項技術(shù)創(chuàng)新被漢十鐵路公司在全線推廣。

 

　　在線路上，兩排無砟軌道中間是一片略微傾斜的混凝土，看上去平整光滑。“混凝土的坡度必須要與軌道保持一致，否則就會容易積水，影響高鐵安全。”陳巧林介紹，傳統(tǒng)的施工模式是人工操作，這對工人的要求非常高，稍有不慎，就會出現(xiàn)坡度偏差。為解決這一難題，項目部自主創(chuàng)新，研發(fā)出了自行封閉層震動平臺設(shè)備，放在道床上施工時，可自動行走，自動調(diào)整角度，自動振搗混凝土，自動成型，既節(jié)省人工，提升效率，也實現(xiàn)了坡度完全精準(zhǔn)。

 

　　漢十鐵路公司高度重視此項創(chuàng)新，并在谷城召開了現(xiàn)場觀摩、推廣會。

 

　　被全線推廣的還有一項震動拉毛平臺設(shè)備。原來，無砟軌道道床分為兩層，下面為支撐層，上面為道床板，中間攤鋪混凝土才能牢固粘在一起。該項目部在攤鋪機上安裝了震動拉毛平臺設(shè)備，攤鋪后無需人工拉毛，且混凝土的粘結(jié)力更強，支撐層的表觀質(zhì)量更好。

 

　　陳銀周介紹，近4年的建設(shè)施工期間，該項目共計申報了9項實用新型專利，其中有3項已獲得授權(quán)。漢十高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，項目部將積極按照鐵路部門的要求，整改調(diào)試發(fā)現(xiàn)的各類問題，絕對不留一絲瑕疵，把一條高質(zhì)量的高鐵線交給湖北人民。