世界最長重載鐵路浩吉鐵路通車在即

　

 

　　全長1814公里的浩吉鐵路是中國規(guī)模最大的運煤專線，也是世界上一次性建成里程最長的重載鐵路。它起自內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七個省區(qū)，終至江西省吉安市。全線設浩勒報吉南、延安東、三門峽西、吉安等77個車站。通道規(guī)劃設計輸送能力年2億噸，建成運營初期輸送能力1億噸。設計行車時速120公里每小時。

 

　　浩吉鐵路一跨長江、兩跨黃河，連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是“北煤南運”新的國家戰(zhàn)略運輸通道，是銜接多條煤炭集疏運線路、點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)和國家綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分。它的建設，有利于促進西部地區(qū)資源開發(fā)，保障鄂湘贛等華中地區(qū)能源供應，增強我國鐵路能源運輸南北通道能力，對于擴大煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運量、助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

 

　　中鐵二十二局集團浩吉鐵路項目部常務副經(jīng)理鐘享華介紹，重載鐵路行車重量大、運量大、密度大，對鐵路的線路建設提出了更高要求、更高標準。他說，普通鐵路活載即活動的載荷設計標準系數(shù)為1.0，浩吉鐵路則達到了1.2。特別是，中鐵二十二局集團擔負的浩吉鐵路33標段是全線的終點段，浩吉鐵路在這里止于吉安站，并與京九鐵路連接。整項工程地質(zhì)復雜，技術(shù)難度大，多項重難點工程直接影響浩吉鐵湘贛段甚至全線的施工進展。

 

　　建設者們大力開展科技攻關，破解一個個難題。全長2800米的贛江特大橋是國內(nèi)單跨最長的連續(xù)剛構(gòu)拱橋，其中，跨贛江的大橋主跨圍堰底部在水面下21米，技術(shù)小組會同有關專家經(jīng)過反復論證，先后組織召開技術(shù)研討會達30余次，五次重大調(diào)整，最終確定了雙壁鋼圍堰環(huán)封方案。2019年1月5日，跨贛江連續(xù)剛構(gòu)拱順利合龍。同樣是這座特大橋，2018年12月26日，跨度64米、轉(zhuǎn)體重量2600噸的轉(zhuǎn)體梁旋轉(zhuǎn)34度，在京九鐵路上空“握手”。2019年5月7日，該橋勝利完成鋪軌，為浩吉鐵路建成通車掃除了一大“攔路虎”。

 

　　吉安隧道是全線的工期控制工程，斷面小，出口段地質(zhì)軟弱，處于強富水帶上，開挖就坍塌。技術(shù)小組積極組織攻關，保證了隧道順利進展。2018年7月底，該隧道勝利貫通。項目部還精心組織，順利攻克了跨度達112米的同南河大橋提籃拱施工難題以及12段、長8公里的特殊巖溶地質(zhì)，確保了鐵路建設進度和質(zhì)量。

 

　　在建設浩吉鐵路過程中，項目部提出并嚴格遵循“不給青山綠水留滄桑，不給老區(qū)人民留遺憾”的理念，堅持環(huán)境保護、水土保持等工作與工程施工同時設計，同時施工，同時達到驗收條件。他們制定專項復墾方案，執(zhí)行嚴格的樹木保護方案，對樟樹等珍惜保護名木古樹采取移植等方法，讓它們獲得新生，先后移植3188棵，成活率100%。

 

　　項目部還成立環(huán)境保護與水土保持領導小組，劃出紅線，設立禁區(qū)。贛江特大橋位于水中橋墩23個，有261根樁基礎。而大橋下游3公里處，是吉安城南水廠取水口。該水廠為吉水縣城供應自來水，覆蓋人口超過10萬。他們大力加強施工設備和棧橋油料管理，實行泥漿運離作業(yè)，并簽訂水質(zhì)檢測協(xié)議，對大橋下游500米范圍的水質(zhì)進行嚴格檢測。到目前，水質(zhì)檢測都達到了優(yōu)良。