浩吉鐵路走訪｜穿越毛烏素沙漠如何克服移動(dòng)沙丘

　　本文圖片澎湃新聞?dòng)浾咭詬箞D

 

　　跟隨浩勒?qǐng)?bào)吉至吉安鐵路（以下簡稱浩吉鐵路，即原蒙西至華中地區(qū)鐵路）上行駛的線路檢測車穿越毛烏素沙漠，車窗外看到的不是大片的無邊沙漠，而是郁郁蔥蔥的草木植被，這也成為了浩吉鐵路上的一道綠色風(fēng)景線。

 

　　浩吉鐵路共有212.2千米路基工程位于毛烏素沙漠，線路設(shè)計(jì)經(jīng)過毛烏素沙漠風(fēng)沙區(qū)156處，長93.57公里。通過過程監(jiān)測，該沙漠地區(qū)風(fēng)向常年以西北風(fēng)為主，和鐵路線路接近垂直相交，如果沙丘不做處理，5年左右時(shí)間，沙丘將達(dá)到鐵路邊線。

 

　　如何克服移動(dòng)沙丘對(duì)線路的影響，成為了浩吉鐵路該段落建設(shè)的重點(diǎn)難題。

 

　　據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司方面介紹，浩吉鐵路將“綠色浩吉”的理念貫穿到項(xiàng)目建設(shè)整個(gè)過程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，從規(guī)劃、選址、設(shè)計(jì)、施工始終堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)和水土保持優(yōu)先，以建設(shè)“國家級(jí)生態(tài)文明示范工程”為目標(biāo)，努力打造“綠色鐵路巨龍”。

 

　　9月17日，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司浩吉鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李永金在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，浩吉鐵路線路穿越濕地類、保護(hù)區(qū)類、遺址類區(qū)域，包括風(fēng)景名勝區(qū)、古生物化石保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)植物保護(hù)區(qū)等，這類環(huán)境敏感點(diǎn)達(dá)到32個(gè)，全線的土石方總量達(dá)到3.35億立方米。全線安裝聲屏障48.8萬平米，隔聲窗66.1萬平米，累計(jì)環(huán)保方面的投資達(dá)到82.21億。

 

　　中交第一航務(wù)工程局有限公司浩吉項(xiàng)目土建1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李選豐介紹，按照國鐵集團(tuán)的要求，中交一航局作為施工單位，把生態(tài)環(huán)境保護(hù)放在突出位置。在沙漠腹地修建重載鐵路，在防護(hù)工程的施工過程中，結(jié)合風(fēng)沙路基的特殊情況，采用裝配式施工以及滑膜施工，這些工藝有效提高了混凝土的密實(shí)度，增加了整個(gè)工程的耐久性。截至目前，相關(guān)成果已經(jīng)申報(bào)并獲得批準(zhǔn)國家專利32項(xiàng)。

 

　　“在毛烏素沙漠這個(gè)生態(tài)脆弱的環(huán)境中施工，我們特別注重環(huán)保。”據(jù)李選豐介紹，主要采取了4個(gè)措施：

 

　　一是降噪防塵。在剛開始施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)對(duì)沙漠里鳥類的生存有影響，就采取了降噪防塵的措施，對(duì)于現(xiàn)場的施工設(shè)備，比如產(chǎn)生噪音較大的發(fā)電機(jī)，都加裝了隔音罩，還進(jìn)行了及時(shí)的灑水、除塵、降塵。“措施落實(shí)之后，發(fā)現(xiàn)好多以前離去的鳥類又回來了，牧民也笑了。”

 

　　二是小動(dòng)物保護(hù)。在施工過程中，為了方便牛、羊、野雞、野兔等野生動(dòng)物的穿行，段落共設(shè)置了315座涵洞，平均每300米左右就有一個(gè)，極大方便了動(dòng)物的來回穿行。

 

　　三是對(duì)于沙漠中原有的水系，進(jìn)行了認(rèn)真保護(hù)，不去污染，保證了原先鳥類的生活環(huán)境不受到干擾和影響。

 

　　四是在綠化方面，整個(gè)鐵路綠色防護(hù)的施工也是整個(gè)工程的一大亮點(diǎn)，已經(jīng)成為毛烏素沙漠的一條綠色長廊。在取土場選擇時(shí)，刻意選擇移動(dòng)沙丘這類對(duì)綠化危害較大的，把沙取了之后，在原先移動(dòng)沙丘的部位進(jìn)行植草種樹，這樣就把原先危害性較大的移動(dòng)沙丘變成了牧民優(yōu)質(zhì)的草場。此外，還在鐵路沿線路基邊坡上，大規(guī)模種植了灌木，成為一條綠色長廊。

 

　　李選豐表示，該項(xiàng)目的紅線內(nèi)用地是1萬畝，已經(jīng)全部進(jìn)行了綠化，紅線外臨時(shí)用地也進(jìn)行了綠化，土建1標(biāo)臨時(shí)用地大概在8000畝左右。“這些地方取完土后，都進(jìn)行了邊坡的平順、植草、植樹，征地的時(shí)候可能原本是一片沙漠，還給牧民的就是一片優(yōu)質(zhì)的草地。”

 

　　在坡面防護(hù)方面，中交一航局工區(qū)經(jīng)理胡延杰還補(bǔ)充稱，一是坡面的混凝土防護(hù)這塊，結(jié)構(gòu)牢固強(qiáng)度高、免于維修，對(duì)于固沙效果特別好。且這塊采用了滑膜工藝，是目前我國首次在長路基引入滑膜工藝的一條線路，利用高頻振動(dòng)原理，將本身的混凝土結(jié)構(gòu)震實(shí)，外觀也特別漂亮。二是在路基兩側(cè)，選擇了檸條這一植被種類，相比于其他植被，檸條的根系發(fā)達(dá)，屬于小葉，具有蒸發(fā)少、耐寒的特性，一旦成活，第二年復(fù)活率高。

 

　　此外，在鐵路護(hù)網(wǎng)外的平面防護(hù)區(qū)域，將垂直線路210米范圍作為綠色通道建設(shè)區(qū)間，結(jié)合沙障固沙，使移動(dòng)沙丘的移動(dòng)速度減緩；按照30米林帶，30米草帶間隔交替布置，最終形成一道天然的防砂網(wǎng)，為施工及鐵路線路起到很好的保護(hù)作用。

 

　　浩吉鐵路全長1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的鐵路，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒?qǐng)?bào)吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。線路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為國鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，其中陶利廟南至坪田段為雙線鐵路，其余為單線鐵路，預(yù)留雙線條件。開通初期開辦車站77座，規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。

 

　　浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質(zhì)條件十分復(fù)雜；正線大中橋770座共381公里，其中長度5公里以上的特大橋有10座，隧道229座共468.5公里，其中長度10公里以上的隧道10座，橋隧比約46.9%。

 

　　浩吉鐵路是一條貨運(yùn)鐵路線。同步建成集疏運(yùn)項(xiàng)目21個(gè)，開通運(yùn)營后，可以銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路，并實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)功能。浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是國家“十二五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項(xiàng)目，是“北煤南運(yùn)”國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道、我國綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。