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浩吉鐵路開通在即 中國“北煤南運(yùn)”迎來新突破

2019-09-23 來源:中國新聞網(wǎng)
本文摘要:“浩吉鐵路填補(bǔ)了我國‘北煤南運(yùn)’煤運(yùn)專線的空白?!敝袊F路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司浩吉鐵路項(xiàng)目總工程師李永金在接受記者采訪時(shí)表示。
  國家“北煤南運(yùn)”新通道
 
  “浩吉鐵路填補(bǔ)了我國‘北煤南運(yùn)’煤運(yùn)專線的空白。”中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司浩吉鐵路項(xiàng)目總工程師李永金在接受記者采訪時(shí)表示。
 
  目前我國的煤運(yùn)專線主要集中在“西煤東運(yùn)”,包括大秦線,山西大同至河北秦皇島;神黃鐵路,由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成,陜西神木至山西朔州至河北黃驊;侯月線,山西侯馬至河南月山,東延至山東日照。“其他南北向的鐵路,比如京九焦柳線,并不是煤運(yùn)專線,在煤炭運(yùn)輸方面發(fā)揮的作用有限。”李永金說。
 
  李永金指出,上述煤炭運(yùn)輸格局亟待改善。在這種情況下,煤炭主要被運(yùn)往東部沿海城市,再經(jīng)過江運(yùn)才能到達(dá)華中地區(qū),導(dǎo)致華中一直處于缺煤的狀態(tài)。而浩吉鐵路的開通將極大改善這種局面。
 
  浩吉鐵路全長1813.5公里,是世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的鐵路,北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報(bào)吉南站,途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省(區(qū)),終到京九鐵路吉安站。線路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路,開通初期開辦車站77座,規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。
 
  李永金強(qiáng)調(diào),浩吉鐵路縱貫?zāi)媳保边_(dá)華中,連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū),改變了煤炭運(yùn)輸由西向東再經(jīng)過海運(yùn)江運(yùn)才能到達(dá)華中地區(qū)的狀況,是“北煤南運(yùn)”新的國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。
 
  國鐵集團(tuán)董事長陸東福亦強(qiáng)調(diào),浩吉鐵路的建成開通運(yùn)營,對于完善北煤南運(yùn)布局、保障中國能源安全,對于調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路貨運(yùn)量、實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量行動三年目標(biāo)等都具有重要意義。
 
  “四季鐵路”工程復(fù)雜
 
  浩吉鐵路總長超過1800公里,地域跨度廣,一次跨越長江,兩次跨越黃河,由北向南先后穿越了毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域,地質(zhì)條件復(fù)雜。
 
  “浩吉鐵路可以稱得上‘四季鐵路’,從起點(diǎn)到終點(diǎn),一趟下來就可以領(lǐng)略到春夏秋冬四季的風(fēng)景,但對于鐵路工程建設(shè)來說,則提出了極高的要求。”李永金說。
 
  以風(fēng)沙問題為例,浩吉鐵路正線自北向南穿越沙地逾200公里。如何保證建成后的鐵路免受風(fēng)沙侵襲破壞、又保證鐵路建設(shè)不破壞既有生態(tài)環(huán)境,是鐵路建設(shè)者面臨的難題。
 
  據(jù)李永金介紹,為了不被風(fēng)沙掩埋,一般風(fēng)沙地區(qū)鐵路路基設(shè)計(jì)以填方為主,由此帶來的問題是需要的路基填土大量增加。但在風(fēng)沙區(qū)要想找到符合要求的填料并非易事,大面積分布的都是風(fēng)積沙,而風(fēng)積沙結(jié)構(gòu)松散難以壓實(shí)、穩(wěn)定性差,很少作為路基填料使用,填筑重載鐵路路基更是沒有先例和經(jīng)驗(yàn)可循。經(jīng)過中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)反復(fù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,最終突破技術(shù)難題,風(fēng)積沙填筑重載鐵路路基在本工程得以大面積應(yīng)用,為沙漠區(qū)域鐵路風(fēng)積沙路基設(shè)計(jì)、施工方面積累可供借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)。
 
  據(jù)國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,此次浩吉鐵路建設(shè)中,中國制造、中國創(chuàng)造、中國建造同時(shí)發(fā)力,創(chuàng)新施工工法119項(xiàng),取得專利165項(xiàng),榮獲各類科技獎(jiǎng)60項(xiàng),科研立項(xiàng)85項(xiàng)。其中,白城隧道馬蹄形盾構(gòu)還獲得了隧道界“奧斯卡”獎(jiǎng)——國際隧道協(xié)會2018年度技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目獎(jiǎng)。
 
  中鐵四局浩吉鐵路MHTJ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理王江紅表示,馬蹄形盾構(gòu)是專門為浩吉鐵路白城隧道量身定做的隧道掘進(jìn)設(shè)備,以應(yīng)對后者土質(zhì)松軟、施工安全風(fēng)險(xiǎn)大等問題。該盾構(gòu)機(jī)刀盤采用九個(gè)小刀盤共同組成一個(gè)馬蹄形斷面的創(chuàng)新組合方式,可進(jìn)行全斷面切削,能最大程度提高隧道空間利用率。

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  “浩吉鐵路填補(bǔ)了我國‘北煤南運(yùn)’煤運(yùn)專線的空白。”中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司浩吉鐵路項(xiàng)目總工程師李永金在接受記者采訪時(shí)表示。
 
  目前我國的煤運(yùn)專線主要集中在“西煤東運(yùn)”,包括大秦線,山西大同至河北秦皇島;神黃鐵路,由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成,陜西神木至山西朔州至河北黃驊;侯月線,山西侯馬至河南月山,東延至山東日照。“其他南北向的鐵路,比如京九焦柳線,并不是煤運(yùn)專線,在煤炭運(yùn)輸方面發(fā)揮的作用有限。”李永金說。
 
  李永金指出,上述煤炭運(yùn)輸格局亟待改善。在這種情況下,煤炭主要被運(yùn)往東部沿海城市,再經(jīng)過江運(yùn)才能到達(dá)華中地區(qū),導(dǎo)致華中一直處于缺煤的狀態(tài)。而浩吉鐵路的開通將極大改善這種局面。
 
  浩吉鐵路全長1813.5公里,是世界上一次性建成并開通運(yùn)營里程最長的鐵路,北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報(bào)吉南站,途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省(區(qū)),終到京九鐵路吉安站。線路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路,開通初期開辦車站77座,規(guī)劃年運(yùn)輸能力2億噸以上。
 
  李永金強(qiáng)調(diào),浩吉鐵路縱貫?zāi)媳?,直達(dá)華中,連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū),改變了煤炭運(yùn)輸由西向東再經(jīng)過海運(yùn)江運(yùn)才能到達(dá)華中地區(qū)的狀況,是“北煤南運(yùn)”新的國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。
 
  國鐵集團(tuán)董事長陸東福亦強(qiáng)調(diào),浩吉鐵路的建成開通運(yùn)營,對于完善北煤南運(yùn)布局、保障中國能源安全,對于調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路貨運(yùn)量、實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量行動三年目標(biāo)等都具有重要意義。
 
  “四季鐵路”工程復(fù)雜
 
  浩吉鐵路總長超過1800公里,地域跨度廣,一次跨越長江,兩次跨越黃河,由北向南先后穿越了毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域,地質(zhì)條件復(fù)雜。
 
  “浩吉鐵路可以稱得上‘四季鐵路’,從起點(diǎn)到終點(diǎn),一趟下來就可以領(lǐng)略到春夏秋冬四季的風(fēng)景,但對于鐵路工程建設(shè)來說,則提出了極高的要求。”李永金說。
 
  以風(fēng)沙問題為例,浩吉鐵路正線自北向南穿越沙地逾200公里。如何保證建成后的鐵路免受風(fēng)沙侵襲破壞、又保證鐵路建設(shè)不破壞既有生態(tài)環(huán)境,是鐵路建設(shè)者面臨的難題。
 
  據(jù)李永金介紹,為了不被風(fēng)沙掩埋,一般風(fēng)沙地區(qū)鐵路路基設(shè)計(jì)以填方為主,由此帶來的問題是需要的路基填土大量增加。但在風(fēng)沙區(qū)要想找到符合要求的填料并非易事,大面積分布的都是風(fēng)積沙,而風(fēng)積沙結(jié)構(gòu)松散難以壓實(shí)、穩(wěn)定性差,很少作為路基填料使用,填筑重載鐵路路基更是沒有先例和經(jīng)驗(yàn)可循。經(jīng)過中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)反復(fù)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,最終突破技術(shù)難題,風(fēng)積沙填筑重載鐵路路基在本工程得以大面積應(yīng)用,為沙漠區(qū)域鐵路風(fēng)積沙路基設(shè)計(jì)、施工方面積累可供借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)。
 
  據(jù)國鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,此次浩吉鐵路建設(shè)中,中國制造、中國創(chuàng)造、中國建造同時(shí)發(fā)力,創(chuàng)新施工工法119項(xiàng),取得專利165項(xiàng),榮獲各類科技獎(jiǎng)60項(xiàng),科研立項(xiàng)85項(xiàng)。其中,白城隧道馬蹄形盾構(gòu)還獲得了隧道界“奧斯卡”獎(jiǎng)——國際隧道協(xié)會2018年度技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目獎(jiǎng)。
 
  中鐵四局浩吉鐵路MHTJ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理王江紅表示,馬蹄形盾構(gòu)是專門為浩吉鐵路白城隧道量身定做的隧道掘進(jìn)設(shè)備,以應(yīng)對后者土質(zhì)松軟、施工安全風(fēng)險(xiǎn)大等問題。該盾構(gòu)機(jī)刀盤采用九個(gè)小刀盤共同組成一個(gè)馬蹄形斷面的創(chuàng)新組合方式,可進(jìn)行全斷面切削,能最大程度提高隧道空間利用率。