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牡佳高鐵樺林隧道順利貫通

2019-10-21 來(lái)源:央廣網(wǎng)
本文摘要:10月18日晚17時(shí),隨著一聲炮響,牡佳高鐵1標(biāo)段樺林隧道貫通,標(biāo)志著牡佳高鐵建設(shè)取得了突破性進(jìn)展。
  10月18日晚17時(shí),隨著一聲炮響,牡佳高鐵1標(biāo)段樺林隧道貫通,標(biāo)志著牡佳高鐵建設(shè)取得了突破性進(jìn)展。
 
  牡佳高鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)約372公里,是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要建設(shè)項(xiàng)目和國(guó)家“十三五”規(guī)劃的鐵路工程項(xiàng)目,也是目前黑龍江省境內(nèi)最長(zhǎng)高鐵線(xiàn)。牡佳高鐵全線(xiàn)設(shè)牡丹江、樺林東、林口南、雞西西、七臺(tái)河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯等8座車(chē)站,預(yù)計(jì)2021年末投入運(yùn)營(yíng)。由中鐵四局牡佳1標(biāo)負(fù)責(zé)修建的樺林隧道全長(zhǎng)1245米,包括進(jìn)出口明洞及洞門(mén)段54米,暗挖段1191米,附屬洞室4個(gè)。設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里單洞雙線(xiàn)鐵路隧道,暗挖段Ⅲ級(jí)圍巖195米,Ⅳ級(jí)圍巖435米,Ⅴ級(jí)圍巖561米。
 
  為確保樺林隧道按時(shí)貫通,中鐵四局建設(shè)者們始終堅(jiān)持以保證質(zhì)量、安全、進(jìn)度為目標(biāo),不斷優(yōu)化施工方案,動(dòng)態(tài)調(diào)整施工組織,強(qiáng)化過(guò)程控制和各循環(huán)工序的銜接,確保隧道開(kāi)挖安全有序,平穩(wěn)推進(jìn)。樺林隧道地處牡丹江市樺林鎮(zhèn),當(dāng)?shù)囟咀畹蜌鉁剡_(dá)零下35攝氏度,而且土質(zhì)疏松、圍巖破碎、含水量大,給施工過(guò)程帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。施工過(guò)程中,作業(yè)人員采用從進(jìn)、出口同時(shí)開(kāi)挖的方法;對(duì)作業(yè)面較大的情況,采用分二次樺林隧道地處牡丹江市樺林鎮(zhèn),當(dāng)?shù)囟咀畹蜌鉁剡_(dá)零下35攝氏度,而且土質(zhì)疏松、圍巖破碎、含水量大,給施工過(guò)程帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。
 
  施工過(guò)程中,作業(yè)人員采用從進(jìn)、出口同時(shí)開(kāi)挖的方法;對(duì)作業(yè)面較大的情況,采用分二次開(kāi)挖,確保工程質(zhì)量安全可靠;針對(duì)不良地質(zhì)條件問(wèn)題,施工單位優(yōu)化施工工藝,采用環(huán)向單層無(wú)縫鋼管構(gòu)成主要超前支護(hù),保障全風(fēng)化花崗巖地層管棚支護(hù)施工中的安全,避免了傳統(tǒng)施工方法可能引起的土石方塌陷等問(wèn)題,助力隧道安全掘進(jìn)。
 
  在此基礎(chǔ)上,該項(xiàng)目運(yùn)用集人員進(jìn)出隧道定位、車(chē)輛通道藍(lán)牙感應(yīng)、LED同步顯示等功能于一體的隧道信息化綜合應(yīng)用系統(tǒng),進(jìn)行立體化監(jiān)控隧道施工,保證了隧道各工序安全有序進(jìn)行,保障施工進(jìn)度計(jì)劃。

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牡佳高鐵樺林隧道順利貫通

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  10月18日晚17時(shí),隨著一聲炮響,牡佳高鐵1標(biāo)段樺林隧道貫通,標(biāo)志著牡佳高鐵建設(shè)取得了突破性進(jìn)展。

 
  牡佳高鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)約372公里,是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要建設(shè)項(xiàng)目和國(guó)家“十三五”規(guī)劃的鐵路工程項(xiàng)目,也是目前黑龍江省境內(nèi)最長(zhǎng)高鐵線(xiàn)。牡佳高鐵全線(xiàn)設(shè)牡丹江、樺林東、林口南、雞西西、七臺(tái)河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯等8座車(chē)站,預(yù)計(jì)2021年末投入運(yùn)營(yíng)。由中鐵四局牡佳1標(biāo)負(fù)責(zé)修建的樺林隧道全長(zhǎng)1245米,包括進(jìn)出口明洞及洞門(mén)段54米,暗挖段1191米,附屬洞室4個(gè)。設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里單洞雙線(xiàn)鐵路隧道,暗挖段Ⅲ級(jí)圍巖195米,Ⅳ級(jí)圍巖435米,Ⅴ級(jí)圍巖561米。
 
  為確保樺林隧道按時(shí)貫通,中鐵四局建設(shè)者們始終堅(jiān)持以保證質(zhì)量、安全、進(jìn)度為目標(biāo),不斷優(yōu)化施工方案,動(dòng)態(tài)調(diào)整施工組織,強(qiáng)化過(guò)程控制和各循環(huán)工序的銜接,確保隧道開(kāi)挖安全有序,平穩(wěn)推進(jìn)。樺林隧道地處牡丹江市樺林鎮(zhèn),當(dāng)?shù)囟咀畹蜌鉁剡_(dá)零下35攝氏度,而且土質(zhì)疏松、圍巖破碎、含水量大,給施工過(guò)程帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。施工過(guò)程中,作業(yè)人員采用從進(jìn)、出口同時(shí)開(kāi)挖的方法;對(duì)作業(yè)面較大的情況,采用分二次樺林隧道地處牡丹江市樺林鎮(zhèn),當(dāng)?shù)囟咀畹蜌鉁剡_(dá)零下35攝氏度,而且土質(zhì)疏松、圍巖破碎、含水量大,給施工過(guò)程帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。
 
  施工過(guò)程中,作業(yè)人員采用從進(jìn)、出口同時(shí)開(kāi)挖的方法;對(duì)作業(yè)面較大的情況,采用分二次開(kāi)挖,確保工程質(zhì)量安全可靠;針對(duì)不良地質(zhì)條件問(wèn)題,施工單位優(yōu)化施工工藝,采用環(huán)向單層無(wú)縫鋼管構(gòu)成主要超前支護(hù),保障全風(fēng)化花崗巖地層管棚支護(hù)施工中的安全,避免了傳統(tǒng)施工方法可能引起的土石方塌陷等問(wèn)題,助力隧道安全掘進(jìn)。
 
  在此基礎(chǔ)上,該項(xiàng)目運(yùn)用集人員進(jìn)出隧道定位、車(chē)輛通道藍(lán)牙感應(yīng)、LED同步顯示等功能于一體的隧道信息化綜合應(yīng)用系統(tǒng),進(jìn)行立體化監(jiān)控隧道施工,保證了隧道各工序安全有序進(jìn)行,保障施工進(jìn)度計(jì)劃。