牡佳高鐵線(xiàn)路全長(zhǎng)約372公里，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要建設(shè)項(xiàng)目和國(guó)家“十三五”規(guī)劃的鐵路工程項(xiàng)目，也是目前黑龍江省境內(nèi)最長(zhǎng)高鐵線(xiàn)。牡佳高鐵全線(xiàn)設(shè)牡丹江、樺林東、林口南、雞西西、七臺(tái)河西、樺南東、雙鴨山西、佳木斯等8座車(chē)站，預(yù)計(jì)2021年末投入運(yùn)營(yíng)。由中鐵四局牡佳1標(biāo)負(fù)責(zé)修建的樺林隧道全長(zhǎng)1245米，包括進(jìn)出口明洞及洞門(mén)段54米，暗挖段1191米，附屬洞室4個(gè)。設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里單洞雙線(xiàn)鐵路隧道，暗挖段Ⅲ級(jí)圍巖195米，Ⅳ級(jí)圍巖435米，Ⅴ級(jí)圍巖561米。

 

　　為確保樺林隧道按時(shí)貫通，中鐵四局建設(shè)者們始終堅(jiān)持以保證質(zhì)量、安全、進(jìn)度為目標(biāo)，不斷優(yōu)化施工方案，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工組織，強(qiáng)化過(guò)程控制和各循環(huán)工序的銜接，確保隧道開(kāi)挖安全有序，平穩(wěn)推進(jìn)。樺林隧道地處牡丹江市樺林鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)囟咀畹蜌鉁剡_(dá)零下35攝氏度，而且土質(zhì)疏松、圍巖破碎、含水量大，給施工過(guò)程帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。施工過(guò)程中，作業(yè)人員采用從進(jìn)、出口同時(shí)開(kāi)挖的方法；對(duì)作業(yè)面較大的情況，采用分二次樺林隧道地處牡丹江市樺林鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)囟咀畹蜌鉁剡_(dá)零下35攝氏度，而且土質(zhì)疏松、圍巖破碎、含水量大，給施工過(guò)程帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

 

　　施工過(guò)程中，作業(yè)人員采用從進(jìn)、出口同時(shí)開(kāi)挖的方法；對(duì)作業(yè)面較大的情況，采用分二次開(kāi)挖，確保工程質(zhì)量安全可靠；針對(duì)不良地質(zhì)條件問(wèn)題，施工單位優(yōu)化施工工藝，采用環(huán)向單層無(wú)縫鋼管構(gòu)成主要超前支護(hù)，保障全風(fēng)化花崗巖地層管棚支護(hù)施工中的安全，避免了傳統(tǒng)施工方法可能引起的土石方塌陷等問(wèn)題，助力隧道安全掘進(jìn)。

 

　　在此基礎(chǔ)上，該項(xiàng)目運(yùn)用集人員進(jìn)出隧道定位、車(chē)輛通道藍(lán)牙感應(yīng)、LED同步顯示等功能于一體的隧道信息化綜合應(yīng)用系統(tǒng)，進(jìn)行立體化監(jiān)控隧道施工，保證了隧道各工序安全有序進(jìn)行，保障施工進(jìn)度計(jì)劃。