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重慶計劃2021年開通到萬象國際鐵路貨運班列

2019-03-06 來源:重慶晨報
本文摘要:越南班列,是“陸海新通道”國際鐵路聯(lián)運的一條新路,從沙坪壩區(qū)團結(jié)村中心站發(fā)出,途經(jīng)廣西南寧,再由憑祥口岸出境,直達越南河內(nèi)。

  越南班列,是“陸海新通道”國際鐵路聯(lián)運的一條新路,從沙坪壩區(qū)團結(jié)村中心站發(fā)出,途經(jīng)廣西南寧,再由憑祥口岸出境,直達越南河內(nèi)。
 
  班列的運營公司——渝新歐(重慶)物流有限公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,從2018年3月開始開行的越南班列,在9個月時間里共開行了55班次,其中去程6班,回程49班。
 
  雖然才過完農(nóng)歷新年,可余春已每天忙得不可開交,他的辦公桌上,堆滿了各式各樣的單據(jù),而手邊的電話還在不停地響著。
 
  “我們就這樣聊吧,如果電話來了,你只能等等我。”余春歉意地笑笑。
 
  80后的余春是一名物流業(yè)務(wù)員,回想起自己一年前的工作,他用了“輕松”一詞來形容,可扭頭看看自己現(xiàn)在正在使用的電腦,他說,變化來得猝不及防。
 
  這個變化是一組精確的數(shù)據(jù),2018年上半年,每個月接單40余個集裝箱,到今年2月,數(shù)量已增加到了每周40余個集裝箱。
 
  這些余春經(jīng)手的集裝箱,全部屬于一趟火車,它就是越南班列。
 
  越南班列
 
  讓重慶成為經(jīng)濟貿(mào)易轉(zhuǎn)口樞紐
 
  “下南洋”自明朝起風靡東南沿海,“海上絲綢之路”更是在宋元時期便鼎盛之極。中國與南洋之間的聯(lián)系也越來越緊密。
 
  于去年初開通的越南國際班列,已深入中南半島腹地。
 
  指著自己正在整理的訂單,余春說,如今在越南,各個大公司都已知道一個地名,那就是“重慶”。
 
  “重慶對于他們來說,并不只是一個終點,而是一個自此達四海的重要樞紐。”余春說,各種各樣的農(nóng)產(chǎn)品和水果的終點是重慶,但它們只占到了這趟班列貨物的極小部分,更為巨大的貨物量,是包括顯示器、電子元器件等在內(nèi)的電子設(shè)備,而對它們來說,重慶是通向世界的那個圓心。
 
  并不只余春有這樣的感受,渝新歐(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理漆丹說,“越南班列的開通豐富了國際多式聯(lián)運運輸方式,實現(xiàn)了向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶與向南連接21世紀海上絲綢之路和中南半島經(jīng)濟走廊的無縫連接。深入中南半島內(nèi)陸,將加快重慶與越南乃至中南半島的雙邊貿(mào)易和文化交流,使重慶成為經(jīng)濟貿(mào)易轉(zhuǎn)口樞紐。”
 
  漆丹說,目前,渝新歐(重慶)物流有限公司通過與越南鐵路的緊密合作,已實現(xiàn)通過鐵路“歐洲-重慶-東南亞”全程供應(yīng)鏈“一站式”貫通。
 
  計劃2021年
 
  開通重慶到萬象國際鐵路貨運班列
 
  通過越南班列,貨物從重慶出發(fā),經(jīng)廣西北部灣抵達新加坡等東盟國家,比經(jīng)東部地區(qū)出海的傳統(tǒng)線路節(jié)約10天左右,漆丹說,隨著越南班列的成熟,在現(xiàn)有大量貨源的支撐下,渝新歐(重慶)物流有限公司將擇機在越南等地區(qū)建立新的分撥中心、辦事處及海外集結(jié)倉。
 
  同時,在保障主線路班列運行的同時,渝新歐(重慶)物流有限公司還將根據(jù)市場需求大力開拓新線路,擴大從重慶出發(fā),多點擴散的運輸網(wǎng)絡(luò),未來將與泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接,形成高效聯(lián)通中南半島的南向國際鐵路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。
 
  “從線段到網(wǎng)絡(luò),從聯(lián)通歐亞到輻射全球,‘陸海新通道’將增強世界各國間的互聯(lián)互通,為‘一帶一路’拓展出新的空間。”漆丹說。
 
  而隨著2021年中老鐵路的開通,屆時還將計劃開通重慶-云南-萬象國際鐵路貨運班列,為重慶開展國際貿(mào)易提供另一條物流通道,使重慶與中南半島的貿(mào)易往來更加便利。

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重慶計劃2021年開通到萬象國際鐵路貨運班列

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  越南班列,是“陸海新通道”國際鐵路聯(lián)運的一條新路,從沙坪壩區(qū)團結(jié)村中心站發(fā)出,途經(jīng)廣西南寧,再由憑祥口岸出境,直達越南河內(nèi)。
 
  班列的運營公司——渝新歐(重慶)物流有限公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,從2018年3月開始開行的越南班列,在9個月時間里共開行了55班次,其中去程6班,回程49班。
 
  雖然才過完農(nóng)歷新年,可余春已每天忙得不可開交,他的辦公桌上,堆滿了各式各樣的單據(jù),而手邊的電話還在不停地響著。
 
  “我們就這樣聊吧,如果電話來了,你只能等等我。”余春歉意地笑笑。
 
  80后的余春是一名物流業(yè)務(wù)員,回想起自己一年前的工作,他用了“輕松”一詞來形容,可扭頭看看自己現(xiàn)在正在使用的電腦,他說,變化來得猝不及防。
 
  這個變化是一組精確的數(shù)據(jù),2018年上半年,每個月接單40余個集裝箱,到今年2月,數(shù)量已增加到了每周40余個集裝箱。
 
  這些余春經(jīng)手的集裝箱,全部屬于一趟火車,它就是越南班列。
 
  越南班列
 
  讓重慶成為經(jīng)濟貿(mào)易轉(zhuǎn)口樞紐
 
  “下南洋”自明朝起風靡東南沿海,“海上絲綢之路”更是在宋元時期便鼎盛之極。中國與南洋之間的聯(lián)系也越來越緊密。
 
  于去年初開通的越南國際班列,已深入中南半島腹地。
 
  指著自己正在整理的訂單,余春說,如今在越南,各個大公司都已知道一個地名,那就是“重慶”。
 
  “重慶對于他們來說,并不只是一個終點,而是一個自此達四海的重要樞紐。”余春說,各種各樣的農(nóng)產(chǎn)品和水果的終點是重慶,但它們只占到了這趟班列貨物的極小部分,更為巨大的貨物量,是包括顯示器、電子元器件等在內(nèi)的電子設(shè)備,而對它們來說,重慶是通向世界的那個圓心。
 
  并不只余春有這樣的感受,渝新歐(重慶)供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理漆丹說,“越南班列的開通豐富了國際多式聯(lián)運運輸方式,實現(xiàn)了向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶與向南連接21世紀海上絲綢之路和中南半島經(jīng)濟走廊的無縫連接。深入中南半島內(nèi)陸,將加快重慶與越南乃至中南半島的雙邊貿(mào)易和文化交流,使重慶成為經(jīng)濟貿(mào)易轉(zhuǎn)口樞紐。”
 
  漆丹說,目前,渝新歐(重慶)物流有限公司通過與越南鐵路的緊密合作,已實現(xiàn)通過鐵路“歐洲-重慶-東南亞”全程供應(yīng)鏈“一站式”貫通。
 
  計劃2021年
 
  開通重慶到萬象國際鐵路貨運班列
 
  通過越南班列,貨物從重慶出發(fā),經(jīng)廣西北部灣抵達新加坡等東盟國家,比經(jīng)東部地區(qū)出海的傳統(tǒng)線路節(jié)約10天左右,漆丹說,隨著越南班列的成熟,在現(xiàn)有大量貨源的支撐下,渝新歐(重慶)物流有限公司將擇機在越南等地區(qū)建立新的分撥中心、辦事處及海外集結(jié)倉。
 
  同時,在保障主線路班列運行的同時,渝新歐(重慶)物流有限公司還將根據(jù)市場需求大力開拓新線路,擴大從重慶出發(fā),多點擴散的運輸網(wǎng)絡(luò),未來將與泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接,形成高效聯(lián)通中南半島的南向國際鐵路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。
 
  “從線段到網(wǎng)絡(luò),從聯(lián)通歐亞到輻射全球,‘陸海新通道’將增強世界各國間的互聯(lián)互通,為‘一帶一路’拓展出新的空間。”漆丹說。
 
  而隨著2021年中老鐵路的開通,屆時還將計劃開通重慶-云南-萬象國際鐵路貨運班列,為重慶開展國際貿(mào)易提供另一條物流通道,使重慶與中南半島的貿(mào)易往來更加便利。