越南班列，是“陸海新通道”國際鐵路聯(lián)運的一條新路，從沙坪壩區(qū)團結(jié)村中心站發(fā)出，途經(jīng)廣西南寧，再由憑祥口岸出境，直達越南河內(nèi)。

 

　　班列的運營公司——渝新歐（重慶）物流有限公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2018年3月開始開行的越南班列，在9個月時間里共開行了55班次，其中去程6班，回程49班。

 

　　雖然才過完農(nóng)歷新年，可余春已每天忙得不可開交，他的辦公桌上，堆滿了各式各樣的單據(jù)，而手邊的電話還在不停地響著。

 

　　“我們就這樣聊吧，如果電話來了，你只能等等我。”余春歉意地笑笑。

 

　　80后的余春是一名物流業(yè)務(wù)員，回想起自己一年前的工作，他用了“輕松”一詞來形容，可扭頭看看自己現(xiàn)在正在使用的電腦，他說，變化來得猝不及防。

 

　　這個變化是一組精確的數(shù)據(jù)，2018年上半年，每個月接單40余個集裝箱，到今年2月，數(shù)量已增加到了每周40余個集裝箱。

 

　　這些余春經(jīng)手的集裝箱，全部屬于一趟火車，它就是越南班列。

 

 

 

　　“下南洋”自明朝起風靡東南沿海，“海上絲綢之路”更是在宋元時期便鼎盛之極。中國與南洋之間的聯(lián)系也越來越緊密。

 

　　于去年初開通的越南國際班列，已深入中南半島腹地。

 

　　指著自己正在整理的訂單，余春說，如今在越南，各個大公司都已知道一個地名，那就是“重慶”。

 

　　“重慶對于他們來說，并不只是一個終點，而是一個自此達四海的重要樞紐。”余春說，各種各樣的農(nóng)產(chǎn)品和水果的終點是重慶，但它們只占到了這趟班列貨物的極小部分，更為巨大的貨物量，是包括顯示器、電子元器件等在內(nèi)的電子設(shè)備，而對它們來說，重慶是通向世界的那個圓心。

 

　　并不只余春有這樣的感受，渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理漆丹說，“越南班列的開通豐富了國際多式聯(lián)運運輸方式，實現(xiàn)了向北連接絲綢之路經(jīng)濟帶與向南連接21世紀海上絲綢之路和中南半島經(jīng)濟走廊的無縫連接。深入中南半島內(nèi)陸，將加快重慶與越南乃至中南半島的雙邊貿(mào)易和文化交流，使重慶成為經(jīng)濟貿(mào)易轉(zhuǎn)口樞紐。”

 

　　漆丹說，目前，渝新歐（重慶）物流有限公司通過與越南鐵路的緊密合作，已實現(xiàn)通過鐵路“歐洲-重慶-東南亞”全程供應(yīng)鏈“一站式”貫通。

 

 

 

　　通過越南班列，貨物從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西北部灣抵達新加坡等東盟國家，比經(jīng)東部地區(qū)出海的傳統(tǒng)線路節(jié)約10天左右，漆丹說，隨著越南班列的成熟，在現(xiàn)有大量貨源的支撐下，渝新歐（重慶）物流有限公司將擇機在越南等地區(qū)建立新的分撥中心、辦事處及海外集結(jié)倉。

 

　　同時，在保障主線路班列運行的同時，渝新歐（重慶）物流有限公司還將根據(jù)市場需求大力開拓新線路，擴大從重慶出發(fā)，多點擴散的運輸網(wǎng)絡(luò)，未來將與泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接，形成高效聯(lián)通中南半島的南向國際鐵路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

 

　　“從線段到網(wǎng)絡(luò)，從聯(lián)通歐亞到輻射全球，‘陸海新通道’將增強世界各國間的互聯(lián)互通，為‘一帶一路’拓展出新的空間。”漆丹說。

 

　　而隨著2021年中老鐵路的開通，屆時還將計劃開通重慶-云南-萬象國際鐵路貨運班列，為重慶開展國際貿(mào)易提供另一條物流通道，使重慶與中南半島的貿(mào)易往來更加便利。