2019年3月31日，南緯6°，印度尼西亞，爪哇島。

 

　　這一日，雅萬高鐵1號隧道施工現(xiàn)場，空中彩旗飄揚，地面人頭攢動。而地下，一座鋼鐵巨獸緩緩啟動，刀盤旋轉加速，金屬與巖土的碰撞，切割出夢想的火花。

 

　　這是中國高鐵海外首臺盾構的始發(fā)，標志著“一帶一路”重要工程、中國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的第一單——雅萬高鐵項目3·31可視化目標整體達成。

 

　　自此，印尼全面開啟了高鐵時代的夢想之旅。

 

 

　　2016年1月，萬眾矚目的雅萬高鐵正式開工，這是國際上首個由政府主導搭臺、兩國企業(yè)合作共建的高鐵，也是中國高鐵全方位整體走出去的第一單。

 

　　雅萬高鐵全長142公里，由印尼的國企Wika公司牽頭的多家當?shù)仄髽I(yè)，與中國鐵路總公司牽頭的多家中國公司，共同組成印中高鐵公司（KCIC）實施建設。

 

　　中國水電八局管段內(nèi)，包含36公里長的兩座特大橋、中國高鐵海外首個盾構隧道、中國海外最大規(guī)模梁場。其中，1號隧道不僅下穿市區(qū)、輕軌，還經(jīng)過一座清真寺。

 

　　印尼是世界上穆斯林信徒最多的國家，為了尊重當?shù)匚幕曀?，隧道施工不僅要避開當?shù)貍鹘y(tǒng)節(jié)日，還要在每日禱告期間，最大程度地降低施工噪音，減少機械化作業(yè)。而2號特大橋與現(xiàn)有的高速公路、正在興建的高架橋、輕軌改線項目穿插重疊，面臨極其復雜的交叉施工、交通疏導、征地移民困難，加上印尼特殊的地理環(huán)境影響，臺風、地震、暴雨時有造訪，在這樣星羅棋布的線路網(wǎng)里施工，無異于在昆蟲翅膀上繡花。

 

　　得益于中印尼兩國企業(yè)的智慧碰撞，和全體雅萬建設者的共同努力，水電八局不斷完善各項勘察設計和建設策劃，最終獲得企業(yè)資質、線路、環(huán)評等正式許可，并在萬隆瓦利尼地區(qū)36公里先導段開始施工。

 

　　2019年1月，長100米、重達3500噸的盾構機漂洋過海，從中國上海運抵雅加達。這是中國第一臺出口海外的超大直徑泥水平衡盾構機。

 

 

　　自3·31可視化目標確立以來，在雅萬高鐵施工現(xiàn)場，不論白天黑夜，不管烈日暴雨，經(jīng)常都能看到一位蓄著小胡須的中國工程師，穿梭在各個工點之間。他叫韓吉平，是中國水電八局雅萬高鐵項目副經(jīng)理兼一工區(qū)經(jīng)理。

 

　　韓吉平曾作為技術骨干參與新加坡地鐵227項目建設，多次打破新加坡地鐵盾構施工紀錄。他開玩笑似地說：“我的胡子是為雅萬高鐵而留，要是完不成3·31目標，上級領導肯定要‘刮我的胡子’。”于是，大家笑稱他為“韓胡子”。

 

　　2019年2月，中國春節(jié)，韓吉平?jīng)]有回家，妻子帶著孩子來到雅萬工地，陪他一起守護著心中的目標。他的妻子說：“在中國，老百姓也非常關注雅萬高鐵這個‘一帶一路’重要項目，老韓從事的是一項偉大工程，我很支持他，也為他驕傲。”

 

　　在項目建設過程中，韓胡子還帶出了不少徒弟，90后的王丹就是其中一位。王丹2018年9月參與雅萬高鐵建設，短短數(shù)月時間，已飛速成長為一工區(qū)副經(jīng)理。

 

　　在工作中，他緊跟師父的腳步，揮灑著青年的朝氣與激情，向技術中堅、管理骨干的目標不斷邁進。他說：“從藍圖到開工，從進場到高峰，中國電建拿出了央企的擔當和勇氣，展示了讓人驕傲的雅萬夢想、中國速度。”

 

 

　　翁玄孝是位印尼混血姑娘，2015年春天，留學于中國河南的翁玄孝與同學當起了背包客，在旅途中她第一次接觸到了中國高鐵。

 

　　“快！特別快！從洛陽到西安，374公里的距離，只用了4個小時。而在我的祖國，從雅加達到萬隆不過142公里，卻要花上差不多的時間。”翁玄孝回憶道，“當時我就想，要是能像打包行李一樣，把高鐵帶回家就好了。”

 

　　2015年底，翁玄孝結束了在中國的學習時光回到印尼。不久之后，便傳來了興建雅萬高鐵的消息。翁玄孝興奮之余，趕緊上網(wǎng)搜索雅萬高鐵的招聘信息。

 

　　作為世界第四人口大國，印尼擁有充沛的勞動力資源。中國電建雅萬高鐵項目部成立后，結合當?shù)貙嶋H，引進了大量當?shù)貏趧?。為了幫助印尼本土員工更快掌握各項技能，第一批進場的中方技術人員，在完成施工任務的同時，也當起了老師。項目部還專門成立了培訓學校，通過分類管理、技能培養(yǎng)，不斷推動本土化進程，持續(xù)提升施工和管理效率。

 

　　2017年2月，翁玄孝通過應聘成為了雅萬高鐵1號隧道的現(xiàn)場翻譯，與眾多中印尼員工一起，用心打造每寸高鐵，共同建設美好生活——她真的把高鐵“打包”回了家。