中老鐵路助力老撾走向世界

 

　　3月下旬，中老鐵路全線首座長大隧道—磨丁隧道勝利貫通，為鐵路通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！度f象時(shí)報(bào)》對(duì)此評(píng)論稱：“中老鐵路助力老撾從‘陸鎖國’變?yōu)?lsquo;陸聯(lián)國’，將推動(dòng)老撾經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代。”（4月4日人民日?qǐng)?bào)）

 

　　中老鐵路項(xiàng)目是“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目。“中老鐵路建成通車后，將加快老撾與東盟國家的互聯(lián)互通一體化發(fā)展進(jìn)程，成為貫穿老撾南北的交通大動(dòng)脈，成為老撾國家現(xiàn)代化發(fā)展的新引擎，是中老兩國建設(shè)命運(yùn)共同體實(shí)實(shí)在在的成果。”老撾中央紀(jì)委副書記坎蘇?本雅翁說。

 

　　在中南半島的六個(gè)國家中，老撾是個(gè)特殊的存在。它被中國、緬甸、泰國、越南、柬埔寨包裹在中間，既多山又缺路，交通可以用“極度不發(fā)達(dá)”來形容。老撾境內(nèi)擁有的全部鐵路里程僅為3.5公里，在全世界擁有鐵路的146個(gè)國家中，老撾排名倒數(shù)第四。

 

　　筆者認(rèn)為，要想富，先修路。如何才能將內(nèi)陸國的劣勢轉(zhuǎn)變成優(yōu)勢？那就是把自己變成陸上各國的交通樞紐。特別是近年來，中國與東盟交往不斷加深，老撾完全可以成為地區(qū)互聯(lián)互通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。于是，中老鐵路項(xiàng)目的提出和興建，符合了時(shí)代發(fā)展的客觀要求。

 

　　對(duì)中國而言，中老鐵路不通，中泰鐵路就無從談起，從中老起步，到泰國再到新加坡，建設(shè)整個(gè)東南亞鐵路網(wǎng)的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)；對(duì)老撾而言，中老鐵路是打開目前困局的最好出路，鐵路不但能夠聯(lián)通內(nèi)外，還能夠帶來猛增的貿(mào)易量、投資以及就業(yè)。

 

　　任何夢想的實(shí)現(xiàn)，往往都要翻越現(xiàn)實(shí)的崇山峻嶺，中老鐵路的建設(shè)更是如此。在中老鐵路建設(shè)中，橋梁總計(jì)62公里，隧道198公里，兩項(xiàng)加起來，已經(jīng)占總里程的63%。難怪有人說，中老鐵路不是鋪出來的，是架出來的、是挖出來的。許多青春無悔的中國工程建設(shè)者，在老撾的深山密林中，在無數(shù)個(gè)日日夜夜中，突破重重困難，踐行著自己的使命，續(xù)寫著中老友誼。2019年是中老鐵路項(xiàng)目土建工程決戰(zhàn)決勝之年，一切都在變得更好，無論是中國還是老撾。未來值得期待。