4月23日19時40分，阿拉山口鐵路國際聯(lián)運大樓一樓聯(lián)運出口業(yè)務辦理窗口內(nèi)，貨運員劉甄正認真清點核對相關材料，由重慶開往德國杜伊斯堡的中歐班列聯(lián)運票據(jù)在她的右手拇指與食指飛速搓動下，厚厚的一沓票據(jù)快速翻動著。

 

　　這趟到達班列的票據(jù)，是半個小時前從X8003次中歐班列上接取的，列車已編組完成并變更車次，于次日1時離開阿拉山口站，將經(jīng)哈薩克斯坦等國鐵路駛往德國。

 

　　阿拉山口站位于蘭新鐵路的最西端，是新亞歐大陸橋中國段的西橋頭堡。劉甄是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站貨運車間內(nèi)勤貨運員。自“一帶一路”倡議提出后，從阿拉山口站出境的中歐班列越來越多，現(xiàn)在平均每天有8趟。

 

　　阿拉山口站自身挖潛提效，強化分類使用線別，提高預留計劃質(zhì)量，提前上返換裝清單，明確每條線路從計劃下達、取送車、車輛附屬、裝卸作業(yè)各個環(huán)節(jié)的標準作業(yè)時間；加快票據(jù)在運轉(zhuǎn)和貨運過程中的流轉(zhuǎn)速度，與哈方駐中方作業(yè)班組協(xié)商加快譯票速度、代理單位及時添加添附文件，縮短中歐班列在阿拉山口站的停留時間，提升通關效率。

 

　　在阿拉山口站，中歐班列從最初每趟放行需要24小時，縮短到現(xiàn)在僅需7小時左右，從最初換裝需要3個多小時，縮短到現(xiàn)在只需1小時30分左右。

 

　　該站貨運車間力爭做到中歐班列隨到隨放，貨運工作人員實行24小時輪轉(zhuǎn)作業(yè)模式。

 

　　21時，劉甄和同事宋萬軍反復核對著信息，清點當日9時30分接班后放關的中歐班列票據(jù)，一共是337張。反復清點3遍后，劉甄揉捏著右手的拇指和食指，對記者說：“真是有點發(fā)酸呢。”

 

　　記者在阿拉山口鐵路國際聯(lián)運大樓內(nèi)的圖表上看到，自“一帶一路”倡議提出后，截至今年4月22日，經(jīng)阿拉山口站的中歐班列已達8542列。今年以來，該站已開行中歐班列782列，同比增長34.6％。

 

　　21時10分，辦理完新一批中歐班列的業(yè)務后，幾名貨主向劉甄道辛苦。劉甄微笑著說：“為了運輸快捷暢通，我們辛苦點是應該的。”