2018年1月，中國交建承建的內(nèi)羅畢至馬拉巴標(biāo)軌鐵路（內(nèi)馬鐵路）動工，再次為東非大地帶來了發(fā)展的新希望。內(nèi)馬鐵路是蒙內(nèi)鐵路的進(jìn)一步延伸，線路從內(nèi)羅畢引出后，向西北方向前行，途經(jīng)奈瓦沙、基蘇木等地區(qū)，終點(diǎn)至肯尼亞與烏干達(dá)的邊境城市馬拉巴。作為東非鐵路網(wǎng)的重要組成部分，內(nèi)馬鐵路正線里程487.5公里，采用中國國鐵一級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時速為120公里。建成后，將使東非地區(qū)相互連通，成為中國“一帶一路”深入非洲大陸的標(biāo)桿工程之一。

 

　　內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目一期動工后，雇傭當(dāng)?shù)貑T工超過26000人，約占全部員工的90%。中國交建還與當(dāng)?shù)?00余家材料供應(yīng)商以及百余家工程公司開展合作，為當(dāng)?shù)刂苯踊蜷g接創(chuàng)造了20000多個就業(yè)崗位，讓之前收入微薄、生活困難的當(dāng)?shù)厝饲猩砀惺艿搅擞?ldquo;一帶一路”帶來的變化就在身邊。此外，內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目的推進(jìn)，不僅為當(dāng)?shù)貛砹酥袊鴺?biāo)準(zhǔn)和中國技術(shù)，還帶動了當(dāng)?shù)厮?、鋼材、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的發(fā)展，從資金、技術(shù)、管理等方面對供應(yīng)商進(jìn)行幫助和扶植，催化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級。

 

　　肯尼亞也能生產(chǎn)抗震鋼筋

 

　　肯尼亞內(nèi)馬鐵路一期項(xiàng)目，是一條完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)修建的標(biāo)軌鐵路，總長120公里，蜿蜒通過東非大裂谷斷裂帶，地質(zhì)條件復(fù)雜。這里地處非洲板塊和印度洋板塊的交界處，特殊的地質(zhì)條件，要求鐵路必須滿足一定的抗震條件。然而，肯尼亞當(dāng)?shù)毓I(yè)基礎(chǔ)薄弱，國內(nèi)并無鋼材生產(chǎn)商可以生產(chǎn)符合中國標(biāo)準(zhǔn)的抗震鋼筋，項(xiàng)目建設(shè)所需的抗震鋼筋只能依靠進(jìn)口。從中國采購抗震鋼筋，不僅成本高，且周期長達(dá)兩三個月，這一度讓項(xiàng)目陷入兩難。

 

　　“當(dāng)?shù)責(zé)o法生產(chǎn)出合格的抗震鋼筋，而產(chǎn)品的市場需求空間很大，所以我們轉(zhuǎn)變思路，希望從當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級的角度來解決抗震鋼筋缺乏的問題。”內(nèi)馬項(xiàng)目物資裝備部經(jīng)理劉振朝說。劉振朝將這個想法與內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目中心實(shí)驗(yàn)室主任王勇進(jìn)行溝通，雙方一拍即合。于是，項(xiàng)目部聯(lián)系到當(dāng)?shù)貙?shí)力較強(qiáng)的普萊姆鋼鐵公司，并達(dá)成初步合作意向。

 

　　然而，合作意向雖然達(dá)成了，普萊姆鋼鐵公司卻對能否提供如此高質(zhì)量的鋼材信心不足。項(xiàng)目中心試驗(yàn)室派遣技術(shù)專家，與普萊姆鋼鐵公司組成聯(lián)合技術(shù)團(tuán)隊(duì)，開展研究和探索。

 

　　生產(chǎn)的過程并非一帆風(fēng)順。當(dāng)?shù)谝慌摻顦悠匪偷巾?xiàng)目中心實(shí)驗(yàn)室檢測的時候，大多數(shù)樣品都不合格。經(jīng)過與國內(nèi)生產(chǎn)的抗震鋼筋詳細(xì)對比分析，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，原來是軋制過程中的工藝出現(xiàn)了問題。為了攻克軋制工藝難關(guān)，接下來的日子里，項(xiàng)目中心試驗(yàn)室的技術(shù)人員幾乎每天泡在普萊姆鋼鐵公司的生產(chǎn)車間，與普萊姆的技術(shù)團(tuán)隊(duì)一起研究討論，從國內(nèi)請來專家，手把手幫助普萊姆鋼鐵公司提升工藝。幾個月過去了，在中肯雙方技術(shù)人員的共同努力下，普萊姆鋼鐵廠終于能夠穩(wěn)定地生產(chǎn)符合中國標(biāo)準(zhǔn)的抗震鋼筋。

 

　　辛苦的努力帶來了雙贏。項(xiàng)目解決了抗震鋼筋的緊急增補(bǔ)采購問題，降低了采購成本，確保了工期。普萊姆鋼鐵公司在這個過程中，提升了生產(chǎn)工藝，贏得了大量的訂單。“普萊姆鋼鐵公司的市場部總經(jīng)理莫達(dá)克來到我們項(xiàng)目，興奮地告訴我們，由于他們能夠生產(chǎn)抗震鋼筋，其它在肯尼亞的中國公司也開始接觸普萊姆鋼鐵公司，打算轉(zhuǎn)向當(dāng)?shù)夭少徔拐痄摻盍恕?rdquo;劉振朝說。

 

　　圖拉鎮(zhèn)有了大老板

 

　　在肯尼亞內(nèi)馬鐵路第一項(xiàng)目經(jīng)理部管段內(nèi)的圖拉鎮(zhèn)，有一個眾人皆知的美女老板阿妮塔，經(jīng)營著一家小餐館酒吧。餐館酒吧雖最多只能容納30余人，在當(dāng)?shù)貐s算是小有規(guī)模了。

 

　　“這座餐館酒吧是父母的心血，交到我手上，雖然我努力經(jīng)營，但是由于客源有限，以前生意一直不好，去年我都有關(guān)門歇業(yè)的想法了。”阿妮塔回憶說，“但是一條鐵路悄無聲息地干了起來，我的餐館酒吧也開始迎來了春天。”

 

　　原來，隨著內(nèi)馬鐵路的修建，大批當(dāng)?shù)毓蛦T來到圖拉鎮(zhèn)，阿妮塔餐館酒吧的生意開始紅火起來。在肯尼亞，酒吧文化很流行，大街小巷，甚至是小村莊里，都有各種大大小小的酒吧。尤其是在月末的時候，當(dāng)?shù)毓と祟I(lǐng)了工錢，總會在酒吧里泡上兩天，喝著冰鎮(zhèn)的啤酒，看著精彩的球賽，享受生活。

 

　　“一開始，全是在工地干活的當(dāng)?shù)毓と说轿疫@吃飯。后來，不少中國人也開始光顧我的店。”阿妮塔笑著說。在她的心里，她的餐館酒吧已經(jīng)成為一個國際酒店。

 

　　月末的時候，阿妮塔的酒吧天天爆滿，甚至把椅子都擺到了街邊上。她又購置了一臺大彩電，確保在室外的顧客也能看上精彩的球賽。月末也是阿妮塔現(xiàn)金流最充沛的時候。一些當(dāng)?shù)毓と似綍r手頭拮據(jù)，吃飯沒錢，但是能在中資企業(yè)上班，也是一份良好的信譽(yù)，飯錢可以先賒著，月末領(lǐng)了工錢再還上。每月月末，阿妮塔坐在柜臺上挨個兒收賬，儼然圖拉鎮(zhèn)上的大老板。掙了錢，阿妮塔又在餐館酒吧斜對面開了一家服裝店，“這是我剛開的服裝店，開店的錢全靠這段時間餐館酒吧的好生意。”她滿足地說。

 

　　其實(shí)，隨著內(nèi)馬鐵路的修建，圖拉鎮(zhèn)上迎來“生意春天”的并不止阿妮塔一人。艾薩克在圖拉鎮(zhèn)上經(jīng)營著一家旅店，以前門可羅雀，只有周末的時候，偶爾有人光顧。現(xiàn)在，因?yàn)樾掼F路，不少當(dāng)?shù)厝藖淼綀D拉附近的工地上干活，艾薩克把旅店改造成了臨租房，每月租金能抵上以前一年的收入。鐵路帶來事業(yè)繁榮的故事還繼續(xù)在這個小鎮(zhèn)上演。

 

　　阿郎獲得“勇士獎”

 

　　肯尼亞小伙子阿朗，出生于1990年，現(xiàn)在是內(nèi)馬七標(biāo)數(shù)一數(shù)二的技術(shù)骨干，也是整個蒙內(nèi)鐵路和內(nèi)馬鐵路建設(shè)期間唯一榮獲肯尼亞總統(tǒng)辦公室“勇士獎”稱號的參建員工。他不僅是項(xiàng)目部獨(dú)立培養(yǎng)出來的第一名技術(shù)人員，也是項(xiàng)目部第一位熟練掌握中文操作系統(tǒng)、可以獨(dú)立完成混凝與攪拌工作的肯尼亞操作手。作為拌合站日常運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)不可或缺的好手，阿朗也是當(dāng)?shù)毓び褌兊陌駱印Ｈ温毸哪曛?，他還協(xié)助拌合站中方員工成功培訓(xùn)出了兩名可以獨(dú)立工作的當(dāng)?shù)夭僮鲉T。

 

　　2008年，阿郎完成了高中學(xué)業(yè)，但是由于父母僅做些零散小生意支撐家庭，他沒有繼續(xù)讀書。阿朗的哥哥發(fā)現(xiàn)阿郎在高中課本上密密麻麻地畫了許多圖畫，便認(rèn)為阿朗有某種“藝術(shù)家的天賦”。為了維持生計(jì)，哥哥介紹阿朗進(jìn)入當(dāng)?shù)匾患宜綘I公交公司工作，成為一名大巴車畫師?？夏醽啴?dāng)?shù)卮蟀蛙囃筛鞣N報(bào)廢車輛改裝，需要重新噴漆涂鴉，生性愛好色彩的肯尼亞人總喜歡把大巴涂鴉成后現(xiàn)代的風(fēng)格。可是阿郎并不滿足于這份薪水低廉且沒有前途的工作。2011年，他奮力考入了大學(xué)，學(xué)習(xí)旅游專業(yè)，同時兼修中文和法語。通過三年的學(xué)習(xí)，他能夠用中文進(jìn)行基本交流。

 

　　內(nèi)馬鐵路一期項(xiàng)目開始建設(shè)，也給勤奮好學(xué)的阿郎帶去了新希望。在內(nèi)馬鐵路一期綿延的120公里長廊上，分布著中國交建下屬各個建設(shè)單位的現(xiàn)場標(biāo)段營地，內(nèi)馬鐵路一期第七項(xiàng)目經(jīng)理部便建在了愛瑪麗，這里，也成為阿郎事業(yè)起步的地方。憑借流利的中文，阿郎順利地加入了項(xiàng)目部。從最基礎(chǔ)的安全常識培訓(xùn)、淺層技術(shù)工種開始做起，阿朗在當(dāng)?shù)毓と酥忻摲f而出，開始承擔(dān)技術(shù)崗位，成為一名混凝土拌合站操作員。在肯尼亞的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目中，大型混凝土攪拌站幾乎是空白的，而中國交建體系下高度信息化和智能化的生產(chǎn)流程，讓阿朗迎來了屬于自己的快速成長期，中文的優(yōu)勢讓他很快熟悉和掌握了拌合站操作流程和質(zhì)量控制體系。

 

　　2017年夏天，阿朗獲得項(xiàng)目部推薦，參加了由中國商務(wù)部主辦的“發(fā)展中國家鐵路建設(shè)管理運(yùn)營研修班”，前往中國西南交通大學(xué)進(jìn)行為期30天的短期培訓(xùn)。中國鐵路產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)集成能力、精細(xì)化和專業(yè)化的管理能力，讓阿朗意識到自己未來還有很長的路要走。不過值得慶幸的是，阿朗已經(jīng)處在一條領(lǐng)先的賽道上，他希望未來能夠真正懂得如何經(jīng)營一個拌合站。

 

　　非洲有句諺語“如果你想走得遠(yuǎn)，就得結(jié)伴而行”。內(nèi)馬鐵路項(xiàng)目承載著當(dāng)?shù)厝嗣駥γ篮蒙畹南蛲c追求，提振著當(dāng)?shù)厝嗣竦木駹顟B(tài)，引領(lǐng)東非大地在發(fā)展道路上加快前進(jìn)步伐。