中歐班列首次應(yīng)用統(tǒng)一運(yùn)單 跨境鐵路聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)“一單到底”

 

　　當(dāng)天，成都局牽頭會(huì)同德鐵貨運(yùn)、德鐵信可及成都國(guó)際班列公司，利用從德國(guó)巴伐利亞（紐馬克）進(jìn)口的磁懸浮軌道梁班列，采用了“統(tǒng)一運(yùn)單+區(qū)塊鏈技術(shù)”生成全國(guó)首個(gè)中歐班列區(qū)塊鏈運(yùn)單數(shù)據(jù)，整列41張“統(tǒng)一運(yùn)單”信息進(jìn)入了鐵路“一單制”區(qū)塊鏈平臺(tái)。

 

　　“應(yīng)用統(tǒng)一運(yùn)單，意味著該班列在國(guó)際運(yùn)輸途中不再需要更換運(yùn)單，減少作業(yè)時(shí)間及資金成本。”成都局集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，跨境鐵路聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)“一單到底”，有利于國(guó)際鐵路物流降本提效，也為開展國(guó)際貿(mào)易結(jié)算融資服務(wù)提供了有力支撐。

 

　　目前亞歐大陸主要有兩個(gè)政府間鐵路合作組織，兩個(gè)組織之間分別使用兩種不同的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。當(dāng)跨兩組織開展鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，必須在相關(guān)邊境站重新辦理發(fā)運(yùn)并制作新的運(yùn)輸單據(jù)。比如，從德國(guó)發(fā)往中國(guó)的中歐班列，必須在波蘭馬拉舍維奇重新?lián)Q運(yùn)單后才能繼續(xù)運(yùn)輸。

 

　　與此同時(shí)，國(guó)際貿(mào)易依賴大量紙質(zhì)單證。運(yùn)輸、海關(guān)、保險(xiǎn)等各類單據(jù)文件在客戶、鐵路、銀行和相關(guān)機(jī)構(gòu)間流轉(zhuǎn)。以中歐班列為代表的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)方式，參與主體眾多、覆蓋地域極廣，貿(mào)易、物流、銀行、海關(guān)、政府等各自數(shù)據(jù)難以信息互通、信用互認(rèn)，影響物流效率、供應(yīng)鏈效率及融資成本。

 

　　2017年以來(lái)，成都局持續(xù)推進(jìn)“鐵路+”多式聯(lián)運(yùn)“一單制”等集成創(chuàng)新，采取新模式、新技術(shù)推動(dòng)國(guó)際物流降本增效。在此基礎(chǔ)上，還聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)為國(guó)際國(guó)內(nèi)客戶提供貿(mào)易結(jié)算融資服務(wù)。今年8月30日，成都局自主研發(fā)“一單制”區(qū)塊鏈平臺(tái)系統(tǒng)上線試運(yùn)行，簽發(fā)全國(guó)首張區(qū)塊鏈鐵路運(yùn)單。10月17日，該平臺(tái)新增“國(guó)際聯(lián)運(yùn)”模塊。