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中老鐵路會(huì)漢一號(hào)隧道比原計(jì)劃提前43天貫通

2019-11-18 來源:中國(guó)金融信息網(wǎng)
本文摘要:隨著挖掘機(jī)的一聲轟鳴,最后一塊巖石被擊碎,由中國(guó)中鐵八局中老鐵路第三標(biāo)段一分部承建的中老鐵路會(huì)漢一號(hào)隧道17日順利貫通,比原計(jì)劃提前43天。
  隨著挖掘機(jī)的一聲轟鳴,最后一塊巖石被擊碎,由中國(guó)中鐵八局中老鐵路第三標(biāo)段一分部承建的中老鐵路會(huì)漢一號(hào)隧道17日順利貫通,比原計(jì)劃提前43天。
 
  會(huì)漢一號(hào)隧道全長(zhǎng)1001米,位于老撾北部城市瑯勃拉邦和老中兩國(guó)邊境之間的大山里,施工地段人煙稀少,條件艱苦,施工便道山路崎嶇,雨季物資進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸困難。
 
  該隧道進(jìn)口處起564米為雙線,洞內(nèi)高溫,隧道地質(zhì)條件惡劣。隧道所經(jīng)地區(qū)基本處于淺埋地段,尤其是隧道出口處覆蓋土層極其薄弱,有嚴(yán)重塌方冒頂?shù)奈kU(xiǎn),施工難度大。負(fù)責(zé)中老鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的老中鐵路有限公司要求參建單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形精心優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,確保了隧道安全掘進(jìn)、順利貫通。
 
  據(jù)悉,長(zhǎng)2180米、由中鐵八局中老鐵路第三標(biāo)段一分部負(fù)責(zé)的會(huì)漢三號(hào)隧道也將于19日貫通。全長(zhǎng)9384米、由中國(guó)電建水電三局和十四局聯(lián)合施工的中老鐵路最長(zhǎng)隧道森村二號(hào)隧道有望在今年底貫通。
 
  中老鐵路是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目,北起老中邊境口岸磨丁,南至老撾首都萬象,全長(zhǎng)414公里,其中包括總計(jì)198公里長(zhǎng)的76座隧道。該鐵路全部采用中國(guó)管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,為電氣化客貨混運(yùn)鐵路。工程于2016年12月全面開工,計(jì)劃2021年12月建成通車.

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中老鐵路會(huì)漢一號(hào)隧道比原計(jì)劃提前43天貫通

中國(guó)金融信息網(wǎng)

  隨著挖掘機(jī)的一聲轟鳴,最后一塊巖石被擊碎,由中國(guó)中鐵八局中老鐵路第三標(biāo)段一分部承建的中老鐵路會(huì)漢一號(hào)隧道17日順利貫通,比原計(jì)劃提前43天。

 
  會(huì)漢一號(hào)隧道全長(zhǎng)1001米,位于老撾北部城市瑯勃拉邦和老中兩國(guó)邊境之間的大山里,施工地段人煙稀少,條件艱苦,施工便道山路崎嶇,雨季物資進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸困難。
 
  該隧道進(jìn)口處起564米為雙線,洞內(nèi)高溫,隧道地質(zhì)條件惡劣。隧道所經(jīng)地區(qū)基本處于淺埋地段,尤其是隧道出口處覆蓋土層極其薄弱,有嚴(yán)重塌方冒頂?shù)奈kU(xiǎn),施工難度大。負(fù)責(zé)中老鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的老中鐵路有限公司要求參建單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形精心優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,確保了隧道安全掘進(jìn)、順利貫通。
 
  據(jù)悉,長(zhǎng)2180米、由中鐵八局中老鐵路第三標(biāo)段一分部負(fù)責(zé)的會(huì)漢三號(hào)隧道也將于19日貫通。全長(zhǎng)9384米、由中國(guó)電建水電三局和十四局聯(lián)合施工的中老鐵路最長(zhǎng)隧道森村二號(hào)隧道有望在今年底貫通。
 
  中老鐵路是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目,北起老中邊境口岸磨丁,南至老撾首都萬象,全長(zhǎng)414公里,其中包括總計(jì)198公里長(zhǎng)的76座隧道。該鐵路全部采用中國(guó)管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,為電氣化客貨混運(yùn)鐵路。工程于2016年12月全面開工,計(jì)劃2021年12月建成通車.