地鐵16號線由大運(yùn)站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設(shè)，經(jīng)龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經(jīng)坪山中心區(qū)后沿東縱路、金田路等路敷設(shè)至終點田心。線路全長約29.2km，設(shè)站24座。

 

　　大龍區(qū)間（大運(yùn)北站—龍城西站）左線長772.871m，右線長763.269m，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間設(shè)置1處聯(lián)絡(luò)通道兼做廢水泵房。此次始發(fā)掘進(jìn)的是右線區(qū)間。

 

　　本次始發(fā)采用6.4米直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)處于小半徑曲線上，采用割線始發(fā)施工工藝。盾構(gòu)機(jī)從大運(yùn)北站以10.0‰下坡出發(fā)，12.148‰上坡到達(dá)龍城西站，需下穿砂巖地層、上軟下硬地層等，且周邊環(huán)境復(fù)雜——建筑物多、管線密集，對建筑物沉降控制和安全管理要求極高。

 

　　大龍區(qū)間地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所在地層溶洞發(fā)育豐富，鉆孔見洞率達(dá)51.51%。同時，該區(qū)間位于地質(zhì)單元交界處，巖土物理力學(xué)性質(zhì)差異較大，局部底板穿越土巖結(jié)合面，可能會產(chǎn)生差異沉降，施工難度及風(fēng)險非常大。

 

　　截至目前，全線已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)89%；土方開挖已完成48%；主體結(jié)構(gòu)已完成25%。其中，已實現(xiàn)四期工程首個區(qū)間（龍崗汽車站-天健花園站）雙線貫通，7臺盾構(gòu)正常掘進(jìn)。

 

　　16號線全面推進(jìn)車站主體、盾構(gòu)和場段施工，預(yù)計2023年建成通車。

 

　　屆時，不僅為龍崗、坪山人民帶來更便捷的出行，還能進(jìn)一步促進(jìn)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”助力！