2號(hào)線二期工程共有五站五區(qū)間，分別為五里牌站、楓園站、聰園路站、招寶山站、紅聯(lián)站5站及其區(qū)間。線路全長(zhǎng)約8.5公里，后通段（聰園路站—紅聯(lián)站）長(zhǎng)約2.9公里。

 

　　這次盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的招寶山站—紅聯(lián)站區(qū)間全長(zhǎng)約1.4公里。率先始發(fā)的右線將沿鎮(zhèn)海區(qū)城河西路、南大街向前，計(jì)劃將于6月初開(kāi)始下穿寬約250米的甬江，之后沿渡口路向南最終抵達(dá)北侖紅聯(lián)站。左線盾構(gòu)計(jì)劃于4月底始發(fā)。目前，后通段聰園路站—招寶山站類矩形盾構(gòu)區(qū)間貫通，招寶山站主體結(jié)構(gòu)封頂，紅聯(lián)站土建施工中。

 

 

　　招寶山站—紅聯(lián)站區(qū)間沿線建筑物眾多，地下管線密集復(fù)雜。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中最大的難點(diǎn)就是要下穿250米寬的甬江。據(jù)悉，隧道頂部距甬江江底百年沖刷線只有約6.2米，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

 

　　為確保順利下穿，寧波軌道交通與施工單位積極開(kāi)展前期施工籌劃，精準(zhǔn)分析各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)，邀請(qǐng)行業(yè)專家進(jìn)行相關(guān)方案的評(píng)審，對(duì)兩岸駁岸基礎(chǔ)、地質(zhì)探孔實(shí)際位置、過(guò)江段地下障礙物等進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，確保盾構(gòu)機(jī)可連續(xù)施工。同時(shí)在施工過(guò)程中，將前100米作為試掘進(jìn)段，同步優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)后，繼續(xù)推進(jìn)盾構(gòu)過(guò)江施工。在盾構(gòu)機(jī)穿越后，繼續(xù)對(duì)駁岸跟蹤監(jiān)測(cè)，做好加固和應(yīng)急措施，確保“穿江之旅”順利完成。

 

 

　　為確保盾構(gòu)機(jī)早日始發(fā)，寧波軌道交通“一手抓防疫、一手抓生產(chǎn)”。自2月23日正式復(fù)工后，項(xiàng)目部第一時(shí)間聯(lián)系施工隊(duì)伍安排車輛接回了50多名施工人員，并陸續(xù)投入管理和作業(yè)人員約80人，爭(zhēng)分奪秒地進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，經(jīng)過(guò)1個(gè)多月的組裝和調(diào)試，終于順利始發(fā)。

 

　　盾構(gòu)機(jī)組裝和調(diào)試不但是技術(shù)活，也是體力活。在盾構(gòu)始發(fā)施工現(xiàn)場(chǎng)，小編看到地鐵建設(shè)者在各自崗位緊張有序忙碌著，每人都隨身背著沉甸甸的工具袋。技術(shù)人員小李告訴小編：“為了方便干活，哪怕再冷，也不敢穿太厚的衣服。”