太原軌道交通1號線一期工程環(huán)境影響報告書報批前公示

 

　　地鐵1號線線路起點為西山礦務(wù)局站，終點為武宿機場站，全線長28.575公里，共設(shè)置車站24座，全部為地下站，其中換乘站7座。工程起于汾河西岸片區(qū)，途經(jīng)老城區(qū)、東山片區(qū)、北營片區(qū)，止于武宿片區(qū)，主城區(qū)呈倒“L”形結(jié)構(gòu)。作為太原市軌道交通線網(wǎng)主骨架線路，串經(jīng)了萬柏林區(qū)、迎澤區(qū)、小店區(qū)三個行政區(qū)。

 

　　24座站點包括：西山礦務(wù)局站、西銘路站、客運西站、金陽路站、小井峪站、下元站、迎澤橋西站、桃園路站、大南門站、柳巷南口站、五一廣場站、建設(shè)北路南站、太原站東廣場站、迎澤東大街站、朝陽街站、南內(nèi)環(huán)東街站、東太堡站、長風(fēng)東街站、學(xué)府街東口站、省農(nóng)科院站、太原南站、中心街東站、龍城大街東站、武宿機場站。

 

　　換乘站分別是：在客運西站，太原市軌道交通1號線一期與4號線換乘。在下元站，與3號線換乘。在迎澤橋西站，與6號線換乘。在大南門站，與2號線換乘。在五一廣場站，與5號線換乘。在長風(fēng)東街站，與4號線換乘。在中心街東站，與3號線換乘。

 

　　西端設(shè)西山停車場一座、南端設(shè)馬練營車輛基地一座。全線新建主變電所兩座，分別為下元主變（1、3號線共享）、中心街東主變（1、4、5號線共享）。工程研究年度初近遠(yuǎn)期分別為2027年、2034年和2049年，采用6輛編組A型車，最高速度為80km/h，初期最大行車密度為12對/h；近期最大行車密度為14對/h；遠(yuǎn)期最大行車密度為18對/h。

 

　　工程投資總額為224.58億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為78595萬元/正線公里，施工總工期60個月。

 

　　據(jù)悉，車站均為地下站，分為地下兩層島式站臺車站、地下三層島式站臺車站、地下四層島式站臺車站及地下五層島式站臺車站。據(jù)悉，地下兩層島式站臺車站，站臺層位于地下二層，站廳層位于地下一層，有利于吸引線路兩側(cè)地鐵客流，乘客上、下車方便，運營效果好。當(dāng)區(qū)間線路需要下穿河床、下穿框架地道橋、鐵路樞紐或者換乘車站等時，車站考慮采用地下三層島式站臺車站。

 

　　根據(jù)公示內(nèi)容，工程西端設(shè)西山停車場一座，南端設(shè)馬練營車輛基地一座。西山停車場位于九院沙河的北側(cè)，太原西山福利廠、白家莊礦機電設(shè)備廠的東側(cè)，場地呈長條狀，主要承擔(dān)本線部分車輛的停放和日常檢查、列檢、雙周三月檢、清掃洗刷及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)；輔助馬練營車輛基地，完成本線系統(tǒng)設(shè)備的日常巡檢維護(hù)工作，以及部分物資材料、備品配件的存儲、發(fā)放；馬練營車輛基地位于唐槐路東側(cè)，馬練營路西側(cè)，南環(huán)高速公路北側(cè)，車輛基地呈刀狀，主要承擔(dān)本線和其他線路車輛大、架修及本線部分車輛的定修、列車停放、編組和日常技術(shù)檢查、維修、一般故障處理、清掃洗刷、定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)工作等。

 

　　在環(huán)境影響評價的主要結(jié)論中提出，太原市城市軌道交通1號線是太原市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中的一條重要線路，工程建設(shè)有利于工程沿線居民的出行，緩解沿線的交通壓力，帶動沿線城區(qū)的改造和開發(fā)，對道路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會有較大的促進(jìn)作用。

 

　　工程設(shè)計均采取地下線路敷設(shè)方式，線位走向基本符合太原市總體規(guī)劃和軌道交通建設(shè)規(guī)劃。軌道交通采用電力驅(qū)動，沿線無大氣污染及水環(huán)境污染等問題，并由于替代部分公交車輛而減少汽車尾氣排放，有利于改善城市環(huán)境，符合我國產(chǎn)業(yè)政策。