4月22日，隨著最后一節(jié)軌排吊裝到位，福州地鐵1號線二期鋪軌工作正式完工，該線提前3天實現(xiàn)“軌通”！

 

 

　　1號線二期工程北起福州火車南站站，南至三江口站，全長約4.924km，共設(shè)四站四區(qū)間，全線鋪軌總長9.771km。

 

　　1號線二期是連接福州主城區(qū)、三江口片區(qū)的重要交通通道，還將與在建6號線實現(xiàn)換乘，實現(xiàn)與濱海新城的連通，打通福州市“東進南下、沿江向海”的軌道交通線。

 

 

　　為克服疫情對施工影響，加快鋪軌進展，又不干擾其他作業(yè)，項目部優(yōu)化施工組織，采取了“機鋪”和“人工散鋪”相結(jié)合的跳躍式施工，提前3天完成“軌通”節(jié)點。

 

　　值得一提的是，1號線二期的軌道鋪設(shè)還采用鋪設(shè)鋼彈簧浮置板道床，提高減振降噪能力，有效減少今后列車運營時對沿線居民生活及梁厝古建群的影響。同時線路精度和平順度也有所提高，將給市民帶來更舒適的地鐵乘坐體驗。

 

 

　　春節(jié)后，施工現(xiàn)場勞務(wù)人員一度受疫情影響無法及時到位，對此市委、市政府及時出臺政策“包車返崗”，倉山區(qū)政府積極組織進行核酸檢測，有效解決了現(xiàn)場勞務(wù)人員不足問題。

 

　　福州地鐵也不等不靠，及時調(diào)整施工安排，組織項目部全體管理人員全員上陣，拿起電鉆、撬棍、壓機、T型扳手等工具對下洋站右線200米軌道進行拼裝、架設(shè)、綁鋼筋、立模、精調(diào)及混凝土澆筑等工作，為后續(xù)走行軌安裝、鋼筋籠倒運、鋪軌基地拆除及全線“軌通”爭取了時間、創(chuàng)造了條件。

 

 

　　地鐵建設(shè)的“三通”在地鐵建設(shè)的“行話”中，地鐵要開通首先要完成“三通”。地鐵施工工序冗雜，細分可達上千道。而在漫長的地鐵施工過程中，迎來的首個重要節(jié)點就是“洞通”，代表全線隧道施工已完成，有了貫通的隧道才能迎來“軌通”，即地鐵軌道鋪設(shè)完成。最后是“電通”，即地鐵環(huán)網(wǎng)完成通電，讓電客車具備在隧道中試運行的條件，為最后的載客試運營打下良好基礎(chǔ)。

 

　　1號線二期自2017年5月全面開工至今，全線車站主體結(jié)構(gòu)、隧道、鋪軌都已完工。

 

　　接下來福州地鐵將抓緊時間早日實現(xiàn)“電通”，陸續(xù)開展運營調(diào)試，計劃在今年底開通初期運營，一起期待開往三江口的地鐵吧！