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合肥軌道交通5號線蒙北區(qū)間順利貫通

2020-05-13 來源:合晚快新聞
本文摘要:5月12日下午,在陣陣轟鳴聲中, "奮進(jìn)2號 "盾構(gòu)機在蒙城路站北端接收井破壁而出,合肥軌道交通5號線蒙北區(qū)間(蒙城路站至北二環(huán)路站區(qū)間)左線打通,圓滿完成蒙北區(qū)間盾構(gòu)施工任務(wù)。
  5月12日下午,在陣陣轟鳴聲中,"奮進(jìn)2號"盾構(gòu)機在蒙城路站北端接收井破壁而出,合肥軌道交通5號線蒙北區(qū)間(蒙城路站至北二環(huán)路站區(qū)間)左線打通,圓滿完成蒙北區(qū)間盾構(gòu)施工任務(wù)。

 
  施工方中鐵八局駐該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,蒙北區(qū)間全線長973.71米,隧道內(nèi)徑5.4米,最小曲線半徑600米,區(qū)間線間距12米~17米,區(qū)間隧道覆土厚度約為9.5米至17.8米。
 
  該區(qū)間穿越合肥市南北向主干道蒙城路,道路交通繁忙;同時,該地段地質(zhì)情況復(fù)雜,其中粉細(xì)砂層自穩(wěn)性差,極易塌方造成超挖,影響上部道路安全,對地面沉降控制要求高,并且細(xì)粉砂層含承壓水,地下水豐富,在掘進(jìn)過程中極易發(fā)生噴涌造成安全事故。
 
  為克服上述困難,項目部不斷加強不同地質(zhì)情況下盾構(gòu)掘進(jìn)工作的分析總結(jié),優(yōu)化施工工藝,多次邀請專家進(jìn)行方案論證和現(xiàn)場指導(dǎo),采取信息化監(jiān)控掘進(jìn)參數(shù)、跟進(jìn)同步注漿與二次注漿、實時測量地面沉降、加強地面巡檢、嚴(yán)把管片拼裝質(zhì)量關(guān)等措施,使"源頭""過程""結(jié)尾"步步受控。
 
  此次蒙北區(qū)間左線打通之后,標(biāo)志著全線順利貫通,也為后續(xù)施工生產(chǎn)工作穩(wěn)步推進(jìn)打下了堅實基礎(chǔ)。
 
  

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合肥軌道交通5號線蒙北區(qū)間順利貫通

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  5月12日下午,在陣陣轟鳴聲中,"奮進(jìn)2號"盾構(gòu)機在蒙城路站北端接收井破壁而出,合肥軌道交通5號線蒙北區(qū)間(蒙城路站至北二環(huán)路站區(qū)間)左線打通,圓滿完成蒙北區(qū)間盾構(gòu)施工任務(wù)。


 
  施工方中鐵八局駐該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,蒙北區(qū)間全線長973.71米,隧道內(nèi)徑5.4米,最小曲線半徑600米,區(qū)間線間距12米~17米,區(qū)間隧道覆土厚度約為9.5米至17.8米。
 
  該區(qū)間穿越合肥市南北向主干道蒙城路,道路交通繁忙;同時,該地段地質(zhì)情況復(fù)雜,其中粉細(xì)砂層自穩(wěn)性差,極易塌方造成超挖,影響上部道路安全,對地面沉降控制要求高,并且細(xì)粉砂層含承壓水,地下水豐富,在掘進(jìn)過程中極易發(fā)生噴涌造成安全事故。
 
  為克服上述困難,項目部不斷加強不同地質(zhì)情況下盾構(gòu)掘進(jìn)工作的分析總結(jié),優(yōu)化施工工藝,多次邀請專家進(jìn)行方案論證和現(xiàn)場指導(dǎo),采取信息化監(jiān)控掘進(jìn)參數(shù)、跟進(jìn)同步注漿與二次注漿、實時測量地面沉降、加強地面巡檢、嚴(yán)把管片拼裝質(zhì)量關(guān)等措施,使"源頭""過程""結(jié)尾"步步受控。
 
  此次蒙北區(qū)間左線打通之后,標(biāo)志著全線順利貫通,也為后續(xù)施工生產(chǎn)工作穩(wěn)步推進(jìn)打下了堅實基礎(chǔ)。