南京地鐵9號(hào)線一期工程線路北起丹霞路站，南至濱江公園站，全長(zhǎng)19.67公里，共設(shè)車站16座。中鐵十一局四公司南京地鐵9號(hào)線項(xiàng)目主要擔(dān)負(fù)水西門(mén)大街站、清河路站、漢中門(mén)大街站(不含)至水西門(mén)大街站區(qū)間、水西門(mén)大街站至清河路站區(qū)間“兩站兩區(qū)間”施工任務(wù)，場(chǎng)地周邊施工單位多，北側(cè)涉及到交叉作業(yè)，施工要求高，南側(cè)為鼓樓創(chuàng)新廣場(chǎng)居住區(qū)，征地拆遷難度大。

 

　　中鐵十一局四公司南京地鐵9號(hào)線項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)了全線第一個(gè)進(jìn)場(chǎng)、第一個(gè)交通導(dǎo)改獲批、第一個(gè)施工組織設(shè)計(jì)通過(guò)專家評(píng)審、第一個(gè)完成項(xiàng)目駐地建設(shè)“四個(gè)第一”后，施工作業(yè)也取得了新突破，在全線率先開(kāi)工建設(shè)，得到了南京地鐵建設(shè)公司的高度認(rèn)可。作為中鐵十一局四公司首次進(jìn)入南京軌道交通市場(chǎng)的重點(diǎn)工程，因所處南京市區(qū)，廣受社會(huì)關(guān)注，該公司高度重視、精心策劃，加大幫扶力度，全面推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，努力打造成優(yōu)質(zhì)示范工程。

 

　　水西門(mén)站主體結(jié)構(gòu)地連墻深度達(dá)53米，土層以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉砂為主，硬度差，施工極易造成槽壁塌孔，安全風(fēng)險(xiǎn)高、成槽難度大、鋼筋籠吊裝風(fēng)險(xiǎn)大。施工現(xiàn)場(chǎng)南側(cè)受鼓樓創(chuàng)新廣場(chǎng)“擠壓”，場(chǎng)地極其有限，給機(jī)械進(jìn)場(chǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)造成了較大的阻礙。

 

　　為了破解難題，項(xiàng)目部不等不靠、主動(dòng)出擊，主動(dòng)與當(dāng)?shù)卣?lián)系，與周邊其他施工單位溝通，最終施工便道由單方向改為環(huán)狀，有效盤(pán)活了機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)通道。

 

　　施工前，項(xiàng)目部做足了準(zhǔn)備工作，他們認(rèn)真編寫(xiě)施工組織，召開(kāi)技術(shù)質(zhì)量交底會(huì)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安全文明施工，充實(shí)了現(xiàn)場(chǎng)鋼筋、混凝土等物資供應(yīng)。為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部組織了多場(chǎng)演練，確保從圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、地連墻成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土灌注等施工全過(guò)程的安全可控。過(guò)程中，還安排了專門(mén)的技術(shù)人員、安全人員為施工做好技術(shù)服務(wù)工作和安全監(jiān)督工作，各方力量攜頭并進(jìn)，確保了首幅地連墻順利開(kāi)槽。

 

　　南京地鐵9號(hào)線一期工程作為南京主城區(qū)聯(lián)系河西中部、下關(guān)與新莊地區(qū)一條重要的局域線，對(duì)河西新城的發(fā)展和下關(guān)地區(qū)升級(jí)改造具有重大意義。由于該線與南京多條軌道交通干線交匯，換乘點(diǎn)多，建成后，將進(jìn)一步擴(kuò)大南京軌道交通覆蓋范圍，方便客流集散，提高交通可達(dá)性。