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西安地鐵5號線一期首批列車進入動車調(diào)試階段

2020-05-26 來源:西安地鐵
本文摘要:5月25日下午,西安地鐵5號線一期工程首批地鐵電客車動車調(diào)試,這是繼5號線一期工程實現(xiàn)接觸網(wǎng)“冷滑”“熱滑”試驗、線路供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)后,又一關鍵節(jié)點,為后續(xù)信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)及空載試運行提供了有利條件。
  5月25日下午,西安地鐵5號線一期工程首批地鐵電客車動車調(diào)試,這是繼5號線一期工程實現(xiàn)接觸網(wǎng)“冷滑”“熱滑”試驗、線路供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)后,又一關鍵節(jié)點,為后續(xù)信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)及空載試運行提供了有利條件。

 
  本次開展的動車調(diào)試,將全面檢驗車輛在線路中的行駛狀態(tài),串聯(lián)驗證多個系統(tǒng)功能,磨合各系統(tǒng)接口性能,檢驗多專業(yè)間接口是否滿足設計標準。
 
  為高效完成調(diào)試任務,中國鐵建總承包項目經(jīng)理部在市軌道集團的帶領下,認真貫徹落實“目標不變、任務不減、標準不降”的建設要求,統(tǒng)籌聯(lián)調(diào)科目,優(yōu)化調(diào)試流程,有針對性地在軌行區(qū)多段、多專業(yè)聯(lián)合調(diào)試和多專業(yè)交叉調(diào)試等方面制定保障措施,以最短周期實現(xiàn)信號系統(tǒng)動車調(diào)試。
 
  西安地鐵5號線一期工程西起阿房宮南站,東至西安東站站,線路全長25.36公里,共設21座車站,設和平車輛段和雁鳴湖停車場各1處。受西安東站(國鐵站)整體方案影響,先期計劃開通21.7公里,共包含18座車站。
 
  目前,地鐵5號線一期工程正在加快進行后續(xù)車站裝修、調(diào)試等工作。安裝裝修工程已累計完成60%,正在進行車站公共區(qū)的精裝修工作。
 
  地鐵5號線車輛概況
 
  西安地鐵5號線一期工程電客車為B型車,4動2拖六節(jié)編組列車。電客車每節(jié)車長19米,寬2.8米,高3.81米,整列車額定載員1460人,最大載員為2062人;電客車最高設計運行時速每小時80公里,平均時速大于每小時38公里,車輛設計壽命30年,車體材料為不銹鋼材料,采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)受電方式,一期計劃投入37列電客車。

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西安地鐵5號線一期首批列車進入動車調(diào)試階段

西安地鐵

  5月25日下午,西安地鐵5號線一期工程首批地鐵電客車動車調(diào)試,這是繼5號線一期工程實現(xiàn)接觸網(wǎng)“冷滑”“熱滑”試驗、線路供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)后,又一關鍵節(jié)點,為后續(xù)信號系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)及空載試運行提供了有利條件。


 
  本次開展的動車調(diào)試,將全面檢驗車輛在線路中的行駛狀態(tài),串聯(lián)驗證多個系統(tǒng)功能,磨合各系統(tǒng)接口性能,檢驗多專業(yè)間接口是否滿足設計標準。
 
  為高效完成調(diào)試任務,中國鐵建總承包項目經(jīng)理部在市軌道集團的帶領下,認真貫徹落實“目標不變、任務不減、標準不降”的建設要求,統(tǒng)籌聯(lián)調(diào)科目,優(yōu)化調(diào)試流程,有針對性地在軌行區(qū)多段、多專業(yè)聯(lián)合調(diào)試和多專業(yè)交叉調(diào)試等方面制定保障措施,以最短周期實現(xiàn)信號系統(tǒng)動車調(diào)試。
 
  西安地鐵5號線一期工程西起阿房宮南站,東至西安東站站,線路全長25.36公里,共設21座車站,設和平車輛段和雁鳴湖停車場各1處。受西安東站(國鐵站)整體方案影響,先期計劃開通21.7公里,共包含18座車站。
 
  目前,地鐵5號線一期工程正在加快進行后續(xù)車站裝修、調(diào)試等工作。安裝裝修工程已累計完成60%,正在進行車站公共區(qū)的精裝修工作。
 
  地鐵5號線車輛概況
 
  西安地鐵5號線一期工程電客車為B型車,4動2拖六節(jié)編組列車。電客車每節(jié)車長19米,寬2.8米,高3.81米,整列車額定載員1460人,最大載員為2062人;電客車最高設計運行時速每小時80公里,平均時速大于每小時38公里,車輛設計壽命30年,車體材料為不銹鋼材料,采用直流1500伏架空接觸網(wǎng)受電方式,一期計劃投入37列電客車。