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世界軌道交通資訊網(wǎng)

深圳軌道交通14號線石芽嶺站第23段頂板澆筑完成

2020-05-27 來源：世界軌道交通資訊網(wǎng)
本文摘要：5月25日下午，深圳軌道交通14號線石芽嶺站第23段頂板澆筑完成，標(biāo)志著該站大里程右線如期提供盾構(gòu)始發(fā)條件。
　　5月25日下午，深圳軌道交通14號線石芽嶺站第23段頂板澆筑完成，標(biāo)志著該站大里程右線如期提供盾構(gòu)始發(fā)條件。

 
　　地鐵14號線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50.34km。它連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預(yù)留延伸至惠州的條件，共設(shè)站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。
 
　　石芽嶺站是14號線施工難度非常大的車站之一，該段主體結(jié)構(gòu)為異形結(jié)構(gòu)，地質(zhì)復(fù)雜，巖石為中、微風(fēng)化角巖，飽和單軸抗壓強(qiáng)度范圍值為100～178MPa，硬度比強(qiáng)風(fēng)化角巖大6—10倍。同時，巖層傾斜，樁基入巖深度大，導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)與爆破開挖施工時功效十分緩慢，工期十分緊張。
 
　　為確保石芽嶺站大里程右線順利提供盾構(gòu)始發(fā)條件，項目部主動出擊，多措并舉，克服了諸多難點和挑戰(zhàn)：
 
　　一是施工方案優(yōu)化
 
　　相關(guān)單位多次對項目部施工進(jìn)行指導(dǎo)，并召開施工方案、技術(shù)等方面研討會和現(xiàn)場辦公會，深入優(yōu)化細(xì)化施工方案，及時解決了施工過程中的難點；
 
　　二是施工組織難度大
 
　　1、為強(qiáng)化施工組織，項目部加大機(jī)械和勞務(wù)人員投入，為加快基坑開挖功效項目增加5臺潛孔鉆機(jī)，從而保證每天爆破量；
 
　　2、嚴(yán)格落實領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，每天都有項目領(lǐng)導(dǎo)24小時帶班，重點把控高風(fēng)險作業(yè)和施工生產(chǎn)質(zhì)量工序，從而促進(jìn)安全質(zhì)量；
 
　　3、嚴(yán)格落實安全風(fēng)險排查制度，通過網(wǎng)格化和實名制管理，責(zé)任到人，重點加強(qiáng)對高空作業(yè)、支架搭設(shè)、爆破施工、消防臨電、吊裝作業(yè)等關(guān)鍵工序和高風(fēng)險項目，進(jìn)行不定期、高頻次檢查，并按照“五定”原則加大隱患整改力度，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時整改閉合、確保沒有安全漏洞；
 
　　4、嚴(yán)格落實架子隊與勞務(wù)隊每日召開碰頭會制度，通過碰頭會動態(tài)的將進(jìn)度目標(biāo)任務(wù)細(xì)化分解到每周、每日、每道工序，嚴(yán)格落實進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)展；
 
　　5、針對施工進(jìn)入汛期，項目部制定了《雨季施工方案》，對降雨前、中、后進(jìn)行嚴(yán)密部署，并且定期組織開展防洪、防排水、防雷電汛期“三防”安全大檢查，嚴(yán)格把控現(xiàn)場汛期安全關(guān)；同時，為了跟雨季賽跑，項目現(xiàn)場施工管理人員和勞務(wù)人員利用雨期間隙，采取“白+黑”24小時的作業(yè)形式，力爭把雨季耽誤的時間全都搶回來。
 
　　三是凝心聚力，迎戰(zhàn)疫情
 
　　1、面臨疫情防控嚴(yán)峻形勢，項目部結(jié)合項目部實際情況，制定了疫情防控應(yīng)急專項方案和復(fù)工復(fù)產(chǎn)計劃，嚴(yán)格落實疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”；
 
　　2、同時，想方設(shè)法協(xié)調(diào)各方資源，保證防疫物資用品配備齊全；積極主動聯(lián)系核酸檢測機(jī)構(gòu)，為勞務(wù)人員進(jìn)行新型冠狀病毒核酸檢測篩查，保障農(nóng)民工的健康，確保復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作不延誤。
 
　　經(jīng)過全體參建人員的共同努力，石芽嶺站大里程右線順利完成了節(jié)點目標(biāo)，為石芽嶺站最后一臺盾構(gòu)機(jī)下井提供了條件，同時拉開了后序盾構(gòu)施工的序幕。
 
　　截至目前，全線車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計完成98.7%，車站土方開挖累計完成69.1%，車站主體結(jié)構(gòu)完成47.6%。
 
　　其中，39臺進(jìn)場下井，35臺始發(fā)。
 
　　作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線，14號線預(yù)計2022年建成通車。屆時，它將支撐起整個深圳東部發(fā)展軸，坪山區(qū)、龍崗區(qū)也將迎來全新的發(fā)展機(jī)遇?。▉碓矗荷钲谑熊壍澜煌ǎ?/div>
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　　地鐵14號線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50.34km。它連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預(yù)留延伸至惠州的條件，共設(shè)站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。
 
　　石芽嶺站是14號線施工難度非常大的車站之一，該段主體結(jié)構(gòu)為異形結(jié)構(gòu)，地質(zhì)復(fù)雜，巖石為中、微風(fēng)化角巖，飽和單軸抗壓強(qiáng)度范圍值為100～178MPa，硬度比強(qiáng)風(fēng)化角巖大6—10倍。同時，巖層傾斜，樁基入巖深度大，導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)與爆破開挖施工時功效十分緩慢，工期十分緊張。
 
　　為確保石芽嶺站大里程右線順利提供盾構(gòu)始發(fā)條件，項目部主動出擊，多措并舉，克服了諸多難點和挑戰(zhàn)：
 
　　一是施工方案優(yōu)化
 
　　相關(guān)單位多次對項目部施工進(jìn)行指導(dǎo)，并召開施工方案、技術(shù)等方面研討會和現(xiàn)場辦公會，深入優(yōu)化細(xì)化施工方案，及時解決了施工過程中的難點；
 
　　二是施工組織難度大
 
　　1、為強(qiáng)化施工組織，項目部加大機(jī)械和勞務(wù)人員投入，為加快基坑開挖功效項目增加5臺潛孔鉆機(jī)，從而保證每天爆破量；
 
　　2、嚴(yán)格落實領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，每天都有項目領(lǐng)導(dǎo)24小時帶班，重點把控高風(fēng)險作業(yè)和施工生產(chǎn)質(zhì)量工序，從而促進(jìn)安全質(zhì)量；
 
　　3、嚴(yán)格落實安全風(fēng)險排查制度，通過網(wǎng)格化和實名制管理，責(zé)任到人，重點加強(qiáng)對高空作業(yè)、支架搭設(shè)、爆破施工、消防臨電、吊裝作業(yè)等關(guān)鍵工序和高風(fēng)險項目，進(jìn)行不定期、高頻次檢查，并按照“五定”原則加大隱患整改力度，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時整改閉合、確保沒有安全漏洞；
 
　　4、嚴(yán)格落實架子隊與勞務(wù)隊每日召開碰頭會制度，通過碰頭會動態(tài)的將進(jìn)度目標(biāo)任務(wù)細(xì)化分解到每周、每日、每道工序，嚴(yán)格落實進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)展；
 
　　5、針對施工進(jìn)入汛期，項目部制定了《雨季施工方案》，對降雨前、中、后進(jìn)行嚴(yán)密部署，并且定期組織開展防洪、防排水、防雷電汛期“三防”安全大檢查，嚴(yán)格把控現(xiàn)場汛期安全關(guān)；同時，為了跟雨季賽跑，項目現(xiàn)場施工管理人員和勞務(wù)人員利用雨期間隙，采取“白+黑”24小時的作業(yè)形式，力爭把雨季耽誤的時間全都搶回來。
 
　　三是凝心聚力，迎戰(zhàn)疫情
 
　　1、面臨疫情防控嚴(yán)峻形勢，項目部結(jié)合項目部實際情況，制定了疫情防控應(yīng)急專項方案和復(fù)工復(fù)產(chǎn)計劃，嚴(yán)格落實疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”；
 
　　2、同時，想方設(shè)法協(xié)調(diào)各方資源，保證防疫物資用品配備齊全；積極主動聯(lián)系核酸檢測機(jī)構(gòu)，為勞務(wù)人員進(jìn)行新型冠狀病毒核酸檢測篩查，保障農(nóng)民工的健康，確保復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作不延誤。
 
　　經(jīng)過全體參建人員的共同努力，石芽嶺站大里程右線順利完成了節(jié)點目標(biāo)，為石芽嶺站最后一臺盾構(gòu)機(jī)下井提供了條件，同時拉開了后序盾構(gòu)施工的序幕。
 
　　截至目前，全線車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計完成98.7%，車站土方開挖累計完成69.1%，車站主體結(jié)構(gòu)完成47.6%。
 
　　其中，39臺進(jìn)場下井，35臺始發(fā)。
 
　　作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線，14號線預(yù)計2022年建成通車。屆時，它將支撐起整個深圳東部發(fā)展軸，坪山區(qū)、龍崗區(qū)也將迎來全新的發(fā)展機(jī)遇！（來源：深圳市軌道交通）

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