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蕪湖軌道交通建設(shè)再添一道亮麗風(fēng)景線

2020-06-04 來源:蕪湖新聞網(wǎng)
本文摘要:在北京中路附近的寧安鐵路、寧蕪鐵路之上,軌道交通2號線的軌道梁正在加緊施工。今年9月,這段軌道梁將完成順時針83度的“空中轉(zhuǎn)體”,屆時2號線將跨過寧安鐵路、寧蕪鐵路,如一條騰飛的長龍飛越而過,成為市區(qū)一道亮麗的風(fēng)景線。
  在北京中路附近的寧安鐵路、寧蕪鐵路之上,軌道交通2號線的軌道梁正在加緊施工。今年9月,這段軌道梁將完成順時針83度的“空中轉(zhuǎn)體”,屆時2號線將跨過寧安鐵路、寧蕪鐵路,如一條騰飛的長龍飛越而過,成為市區(qū)一道亮麗的風(fēng)景線。
 
  記者在施工現(xiàn)場看到,軌道交通2號線是一條東西走向的線路,但是這段長約140米的軌道梁卻沿著南北方向施工,與同為東西走向的北京中路垂直。“因為這段軌道梁與寧安鐵路、寧蕪鐵路、在建皖贛擴能改造鐵路相隔不遠,加上附近還有市政道路改造,如果按照常規(guī)方式施工,不僅影響鐵路運行,也容易造成施工安全問題。”中鐵上海局一公司技術(shù)主管孫巖宏告訴記者,因此,他們讓軌道梁先平行于鐵路施工,在空中完成17塊連續(xù)梁后再進行轉(zhuǎn)體,最終使這段軌道梁與2號線銜接。
 
  軌道梁怎樣順利“轉(zhuǎn)體”?這段軌道梁下方的橋墩高30米,相當于10層樓的高度,比附近鐵路的橋墩高出一大截;正在建設(shè)的軌道梁與橋墩垂直,整體造型看上去就像一只巨大的“竹蜻蜓”。“奧秘在于軌道梁與橋墩銜接處的球絞。”孫巖宏說,球絞的作用相當于“竹蜻蜓”的中間軸,用來帶動軌道梁實現(xiàn)轉(zhuǎn)體。
 
  軌道交通不僅能夠滿足市民出行需求,而且充分考慮施工安全性、乘坐舒適性,許多設(shè)計、建設(shè)上的亮點也成為“流動的風(fēng)景”。例如,1號線、2號線兩條輕軌將飛越鏡湖而過,目前鉆孔樁施工已經(jīng)基本完成,正在進行承臺和墩身施工,未來市民乘坐輕軌時就能將鏡湖風(fēng)光盡收眼底;在銀湖之中,位于棧橋和銀湖金橋之間的軌道交通1號線跨湖而過,目前已經(jīng)完成15個水中墩建設(shè),即將完成軌道梁的架設(shè)。軌道交通2號線在弋江路站出站后,以4.6%的坡度緩慢爬坡,以5‰的坡度橫跨寧安、寧蕪兩條鐵路,期間線路坡度變化不大、過渡自然,市民乘坐這段輕軌時將體驗到俯瞰蕪湖的感覺。
 

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蕪湖軌道交通建設(shè)再添一道亮麗風(fēng)景線

蕪湖新聞網(wǎng)

  在北京中路附近的寧安鐵路、寧蕪鐵路之上,軌道交通2號線的軌道梁正在加緊施工。今年9月,這段軌道梁將完成順時針83度的“空中轉(zhuǎn)體”,屆時2號線將跨過寧安鐵路、寧蕪鐵路,如一條騰飛的長龍飛越而過,成為市區(qū)一道亮麗的風(fēng)景線。

 
  記者在施工現(xiàn)場看到,軌道交通2號線是一條東西走向的線路,但是這段長約140米的軌道梁卻沿著南北方向施工,與同為東西走向的北京中路垂直。“因為這段軌道梁與寧安鐵路、寧蕪鐵路、在建皖贛擴能改造鐵路相隔不遠,加上附近還有市政道路改造,如果按照常規(guī)方式施工,不僅影響鐵路運行,也容易造成施工安全問題。”中鐵上海局一公司技術(shù)主管孫巖宏告訴記者,因此,他們讓軌道梁先平行于鐵路施工,在空中完成17塊連續(xù)梁后再進行轉(zhuǎn)體,最終使這段軌道梁與2號線銜接。
 
  軌道梁怎樣順利“轉(zhuǎn)體”?這段軌道梁下方的橋墩高30米,相當于10層樓的高度,比附近鐵路的橋墩高出一大截;正在建設(shè)的軌道梁與橋墩垂直,整體造型看上去就像一只巨大的“竹蜻蜓”。“奧秘在于軌道梁與橋墩銜接處的球絞。”孫巖宏說,球絞的作用相當于“竹蜻蜓”的中間軸,用來帶動軌道梁實現(xiàn)轉(zhuǎn)體。
 
  軌道交通不僅能夠滿足市民出行需求,而且充分考慮施工安全性、乘坐舒適性,許多設(shè)計、建設(shè)上的亮點也成為“流動的風(fēng)景”。例如,1號線、2號線兩條輕軌將飛越鏡湖而過,目前鉆孔樁施工已經(jīng)基本完成,正在進行承臺和墩身施工,未來市民乘坐輕軌時就能將鏡湖風(fēng)光盡收眼底;在銀湖之中,位于棧橋和銀湖金橋之間的軌道交通1號線跨湖而過,目前已經(jīng)完成15個水中墩建設(shè),即將完成軌道梁的架設(shè)。軌道交通2號線在弋江路站出站后,以4.6%的坡度緩慢爬坡,以5‰的坡度橫跨寧安、寧蕪兩條鐵路,期間線路坡度變化不大、過渡自然,市民乘坐這段輕軌時將體驗到俯瞰蕪湖的感覺。