記者在施工現(xiàn)場看到，軌道交通2號線是一條東西走向的線路，但是這段長約140米的軌道梁卻沿著南北方向施工，與同為東西走向的北京中路垂直。“因為這段軌道梁與寧安鐵路、寧蕪鐵路、在建皖贛擴能改造鐵路相隔不遠，加上附近還有市政道路改造，如果按照常規(guī)方式施工，不僅影響鐵路運行，也容易造成施工安全問題。”中鐵上海局一公司技術(shù)主管孫巖宏告訴記者，因此，他們讓軌道梁先平行于鐵路施工，在空中完成17塊連續(xù)梁后再進行轉(zhuǎn)體，最終使這段軌道梁與2號線銜接。

 

　　軌道梁怎樣順利“轉(zhuǎn)體”?這段軌道梁下方的橋墩高30米，相當于10層樓的高度，比附近鐵路的橋墩高出一大截;正在建設(shè)的軌道梁與橋墩垂直，整體造型看上去就像一只巨大的“竹蜻蜓”。“奧秘在于軌道梁與橋墩銜接處的球絞。”孫巖宏說，球絞的作用相當于“竹蜻蜓”的中間軸，用來帶動軌道梁實現(xiàn)轉(zhuǎn)體。

 

　　軌道交通不僅能夠滿足市民出行需求，而且充分考慮施工安全性、乘坐舒適性，許多設(shè)計、建設(shè)上的亮點也成為“流動的風(fēng)景”。例如，1號線、2號線兩條輕軌將飛越鏡湖而過，目前鉆孔樁施工已經(jīng)基本完成，正在進行承臺和墩身施工，未來市民乘坐輕軌時就能將鏡湖風(fēng)光盡收眼底;在銀湖之中，位于棧橋和銀湖金橋之間的軌道交通1號線跨湖而過，目前已經(jīng)完成15個水中墩建設(shè)，即將完成軌道梁的架設(shè)。軌道交通2號線在弋江路站出站后，以4.6%的坡度緩慢爬坡，以5‰的坡度橫跨寧安、寧蕪兩條鐵路，期間線路坡度變化不大、過渡自然，市民乘坐這段輕軌時將體驗到俯瞰蕪湖的感覺。