青島地鐵1號線兩區(qū)間通過重大風險源實現(xiàn)雙貫通

 

　　6月20日23時40分，小北區(qū)間右線順利貫通，實現(xiàn)該區(qū)間雙線貫通。小北區(qū)間全長1036米，采用礦山法及TBM施工，穿越地層軟硬兼有，施工時易發(fā)生卡機、地表沉降、管線斷裂等風險。

 

　　該區(qū)間是地鐵1號線的關鍵線路，工期緊、壓力大，施工單位中鐵十四局通過設置備件庫、提前儲備易損件、合理規(guī)劃施工工序等多種手段，確保了TBM施工安全有序進行。

 

　　21日8時51分，隨著TBM刀盤緩慢轉動向前推進，地鐵1號線勝安區(qū)間右線TBM順利貫通，實現(xiàn)該區(qū)間雙線貫通。

 

　　勝安區(qū)間右線全長1331米，地質(zhì)條件復雜，圍巖情況多變，側穿既有鐵路、高架橋橋墩，下穿跨海大橋高架路匝道、李村河等重大風險源。

 

　　為滿足疫情防控和復工復產(chǎn)需要，該區(qū)間采取“點對點、一站式”返崗、勞務人員分批上崗，嚴格做好各項防疫工作等措施，提前對設備進行維修保養(yǎng)，實行輪班作業(yè)，人休機不休，嚴格控制管片拼裝質(zhì)量，全力搶回因疫情損失的工期。

 

　　以上兩個區(qū)間都是1號線工程的重要風險源。1號線有I級風險源17處，II級風險源359處，截至目前，剩余I級風險源4處，II級風險源61處。

 

　　這些風險源多處于水文地質(zhì)條件不良、周邊環(huán)境復雜敏感、地下管線密布等區(qū)域，施工風險系數(shù)高。

 

　　基于重大風險源管控工作的極端重要性，一號線公司動態(tài)開展風險源辨識和評估工作，對已辨識出的風險源，界面清晰壓實勘察、設計、施工、監(jiān)理等參建各方主體責任，協(xié)同做好管控工作，加密重大風險源水文地質(zhì)勘察，加強設計安全措施優(yōu)化，加大現(xiàn)場巡查檢查頻次，加碼重大風險源管控考核獎懲等，通過一系列體系化的管理和技術措施，1號線工程正在安全穩(wěn)步推進。