6月29日，記者從南寧軌道交通集團了解到，地鐵5號線新秀公園站至廣西大學(xué)站區(qū)間（以下簡稱新廣區(qū)間）實現(xiàn)雙線貫通。為了讓新廣區(qū)間成功下穿地鐵1號線廣西大學(xué)站，施工方采用加注水泥漿等方式分散風(fēng)險。同時，地鐵2號線東延線的熱滑也已完成。

 

　　當(dāng)天上午，在地鐵5號線新廣區(qū)間的施工點，施工人員正在有條不紊地工作中。據(jù)南寧軌道交通集團建設(shè)分公司介紹，廣西大學(xué)站為地鐵5號線和地鐵1號線的換乘點，地鐵5號線新廣區(qū)間在下穿地鐵1號線廣西大學(xué)站時，遇到了不少困難。比如區(qū)間上方的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，各種砂巖層、圓礫層交互頻繁，給盾構(gòu)機的掘進帶來困難。此外，盾構(gòu)機在下穿地鐵1號線廣西大學(xué)站時，盾構(gòu)機和廣西大學(xué)站的車站底板只相差了2.65米，施工風(fēng)險大、難度高。

 

　　為了降低風(fēng)險，建設(shè)方在施工過程中，實行24小時值班，監(jiān)控盾構(gòu)過程中所會發(fā)生的風(fēng)險，同時，在施工過程中，使用水泥漿及時加固區(qū)間的洞內(nèi)和洞外，并將掘進出來的渣土進行改良，控制安全質(zhì)量。最終，當(dāng)盾構(gòu)機完成下穿后，地鐵1號線廣西大學(xué)站的車站底板只沉降了不到2毫米，遠小于設(shè)計允許的10毫米最大沉降值。

 

　　目前，地鐵5號線的所有車站點均已實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性封頂，下半年，地鐵5號線將可實現(xiàn)全線洞通，為后續(xù)的機電安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等打下基礎(chǔ)。

 

　　當(dāng)天，記者還了解到，地鐵2號線東延線也已經(jīng)成功完成了熱滑。在地鐵2號線東延線的東風(fēng)路站，站點內(nèi)的裝修工作正在進行，同時工作人員在調(diào)試地鐵車輛。

 

　　據(jù)南寧軌道交通集團建設(shè)分公司介紹，地鐵2號線東延線與地鐵2號線的貫通，是此次熱滑的重點和難點，為了保證熱滑順利進行，建設(shè)方利用地鐵2號線結(jié)束運營收車后的有限時間，在4個小時內(nèi)，完成了玉洞至東風(fēng)路站的貫通熱滑。接下來，地鐵2號線東延線將進入列車上線調(diào)試階段，同時也為全面開展綜合聯(lián)調(diào)做鋪墊。