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南寧地鐵5號線新廣區(qū)間雙線貫通 下半年全線洞通

2020-06-30 來源:南國早報
本文摘要:盾構(gòu)機在地鐵站點底下鉆,僅距離車站底板2 65米,不到一層樓高的距離,但地鐵站卻不受影響,這是如何做到的?
  盾構(gòu)機在地鐵站點底下鉆,僅距離車站底板2.65米,不到一層樓高的距離,但地鐵站卻不受影響,這是如何做到的?
 
  6月29日,記者從南寧軌道交通集團了解到,地鐵5號線新秀公園站至廣西大學(xué)站區(qū)間(以下簡稱新廣區(qū)間)實現(xiàn)雙線貫通。為了讓新廣區(qū)間成功下穿地鐵1號線廣西大學(xué)站,施工方采用加注水泥漿等方式分散風(fēng)險。同時,地鐵2號線東延線的熱滑也已完成。
 
  當(dāng)天上午,在地鐵5號線新廣區(qū)間的施工點,施工人員正在有條不紊地工作中。據(jù)南寧軌道交通集團建設(shè)分公司介紹,廣西大學(xué)站為地鐵5號線和地鐵1號線的換乘點,地鐵5號線新廣區(qū)間在下穿地鐵1號線廣西大學(xué)站時,遇到了不少困難。比如區(qū)間上方的地質(zhì)條件比較復(fù)雜,各種砂巖層、圓礫層交互頻繁,給盾構(gòu)機的掘進帶來困難。此外,盾構(gòu)機在下穿地鐵1號線廣西大學(xué)站時,盾構(gòu)機和廣西大學(xué)站的車站底板只相差了2.65米,施工風(fēng)險大、難度高。

 
  為了降低風(fēng)險,建設(shè)方在施工過程中,實行24小時值班,監(jiān)控盾構(gòu)過程中所會發(fā)生的風(fēng)險,同時,在施工過程中,使用水泥漿及時加固區(qū)間的洞內(nèi)和洞外,并將掘進出來的渣土進行改良,控制安全質(zhì)量。最終,當(dāng)盾構(gòu)機完成下穿后,地鐵1號線廣西大學(xué)站的車站底板只沉降了不到2毫米,遠小于設(shè)計允許的10毫米最大沉降值。
 
  目前,地鐵5號線的所有車站點均已實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性封頂,下半年,地鐵5號線將可實現(xiàn)全線洞通,為后續(xù)的機電安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等打下基礎(chǔ)。
 
  當(dāng)天,記者還了解到,地鐵2號線東延線也已經(jīng)成功完成了熱滑。在地鐵2號線東延線的東風(fēng)路站,站點內(nèi)的裝修工作正在進行,同時工作人員在調(diào)試地鐵車輛。
 
  據(jù)南寧軌道交通集團建設(shè)分公司介紹,地鐵2號線東延線與地鐵2號線的貫通,是此次熱滑的重點和難點,為了保證熱滑順利進行,建設(shè)方利用地鐵2號線結(jié)束運營收車后的有限時間,在4個小時內(nèi),完成了玉洞至東風(fēng)路站的貫通熱滑。接下來,地鐵2號線東延線將進入列車上線調(diào)試階段,同時也為全面開展綜合聯(lián)調(diào)做鋪墊。

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南寧地鐵5號線新廣區(qū)間雙線貫通 下半年全線洞通

南國早報

  盾構(gòu)機在地鐵站點底下鉆,僅距離車站底板2.65米,不到一層樓高的距離,但地鐵站卻不受影響,這是如何做到的?

 
  6月29日,記者從南寧軌道交通集團了解到,地鐵5號線新秀公園站至廣西大學(xué)站區(qū)間(以下簡稱新廣區(qū)間)實現(xiàn)雙線貫通。為了讓新廣區(qū)間成功下穿地鐵1號線廣西大學(xué)站,施工方采用加注水泥漿等方式分散風(fēng)險。同時,地鐵2號線東延線的熱滑也已完成。
 
  當(dāng)天上午,在地鐵5號線新廣區(qū)間的施工點,施工人員正在有條不紊地工作中。據(jù)南寧軌道交通集團建設(shè)分公司介紹,廣西大學(xué)站為地鐵5號線和地鐵1號線的換乘點,地鐵5號線新廣區(qū)間在下穿地鐵1號線廣西大學(xué)站時,遇到了不少困難。比如區(qū)間上方的地質(zhì)條件比較復(fù)雜,各種砂巖層、圓礫層交互頻繁,給盾構(gòu)機的掘進帶來困難。此外,盾構(gòu)機在下穿地鐵1號線廣西大學(xué)站時,盾構(gòu)機和廣西大學(xué)站的車站底板只相差了2.65米,施工風(fēng)險大、難度高。

 
  為了降低風(fēng)險,建設(shè)方在施工過程中,實行24小時值班,監(jiān)控盾構(gòu)過程中所會發(fā)生的風(fēng)險,同時,在施工過程中,使用水泥漿及時加固區(qū)間的洞內(nèi)和洞外,并將掘進出來的渣土進行改良,控制安全質(zhì)量。最終,當(dāng)盾構(gòu)機完成下穿后,地鐵1號線廣西大學(xué)站的車站底板只沉降了不到2毫米,遠小于設(shè)計允許的10毫米最大沉降值。
 
  目前,地鐵5號線的所有車站點均已實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性封頂,下半年,地鐵5號線將可實現(xiàn)全線洞通,為后續(xù)的機電安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等打下基礎(chǔ)。
 
  當(dāng)天,記者還了解到,地鐵2號線東延線也已經(jīng)成功完成了熱滑。在地鐵2號線東延線的東風(fēng)路站,站點內(nèi)的裝修工作正在進行,同時工作人員在調(diào)試地鐵車輛。
 
  據(jù)南寧軌道交通集團建設(shè)分公司介紹,地鐵2號線東延線與地鐵2號線的貫通,是此次熱滑的重點和難點,為了保證熱滑順利進行,建設(shè)方利用地鐵2號線結(jié)束運營收車后的有限時間,在4個小時內(nèi),完成了玉洞至東風(fēng)路站的貫通熱滑。接下來,地鐵2號線東延線將進入列車上線調(diào)試階段,同時也為全面開展綜合聯(lián)調(diào)做鋪墊。