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青島首條過海地鐵大斷面爆破區(qū)間完工

2020-07-08 來源:經(jīng)濟參考報
本文摘要:記者從中鐵二十二局集團軌道公司獲悉,近日青島市首條過海地鐵1號線貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間隧道內(nèi),順利進行了大斷面爆破區(qū)間的二次襯砌施工,標志著這條國內(nèi)最大斷面過海地鐵的最大斷面區(qū)間隧道順利完工,為全線早日建成通車奠定了基礎。期間,建設者們還創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵隧道淺眼弱爆破的最低振速記錄。
  記者從中鐵二十二局集團軌道公司獲悉,近日青島市首條過海地鐵1號線貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間隧道內(nèi),順利進行了大斷面爆破區(qū)間的二次襯砌施工,標志著這條國內(nèi)最大斷面過海地鐵的最大斷面區(qū)間隧道順利完工,為全線早日建成通車奠定了基礎。期間,建設者們還創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵隧道淺眼弱爆破的最低振速記錄。
 
  中鐵二十二局集團軌道公司項目經(jīng)理高勇介紹,全長59.97公里的青島地鐵1號線是青島在已有膠州灣隧道、跨海大橋通道基礎上,建設的又一連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的重要交通動脈,對于助推青島東西海岸同城化發(fā)展具有重要意義。
 
  這個項目地質(zhì)復雜,密布人工堆積層、全新統(tǒng)海相沉積層、全新統(tǒng)沖洪積層等,巖體破碎,強度較低,施工難度很高。青島地鐵集團副總經(jīng)理王守慧說,由中鐵二十二局集團施工的青島地鐵1號線二標1工區(qū)是目前青島地鐵工程中施工工法最復雜、地域敏感度最高的標段,有一級風險源3處、二級風險源20多處。
 
  高勇說,中鐵二十二局集團軌道公司項目部負責的青島市地鐵1號線管段全長約3.1公里,含3站4區(qū)間,其中,貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間最寬21.5米,爆破施工最大斷面達216平方米,能容納12輛家用汽車并排停放,是國內(nèi)過海地鐵中罕見的超大斷面地鐵區(qū)間。該四線大斷面區(qū)間全長344.5米,開挖土石方達4.8萬立方米。
 
  “安全風險非常非常大!”高勇介紹說,這個區(qū)間隧道距離海岸線僅28米,地面上方危樓密布,地鐵隧道要下穿29棟居民樓,側穿18棟樓,隧道上方的道路兩側分部有熱力、電力、煤氣等大量管線。“我們標段的地鐵隧道最淺埋深7米,隧道頂部距離危樓基礎距離最小僅16米,有的居民樓是磚混建筑,存在極大安全隱患,其中下穿一所老年公寓和一所幼兒園,里面有210位老人和200余名兒童,絲毫馬虎不得!”
 
  控制爆破震動是貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間工程的重難點。項目部先后召開了26次專題早會、3次專家論證會,決定采用低爆速炸藥,淺眼弱爆破,加密周邊眼,衰減振動波的傳播,從而減少對鄰近建筑物的震動。
 
  爆破前,項目部邀請中國鐵道建筑研究設計院、山東科技大學等專家來指導,引進水壓爆破技術,充分利用TBM先行導洞作為臨空面,采用孔內(nèi)微差、孔外延時,單孔單段起爆方案以及爆破網(wǎng)絡采用串并聯(lián)方式。
 
  項目部總工程師王萬仁說,爆破時,他們遵循“多分段、少裝藥”的原則,用足雷管段位,降低單段起爆藥量,“如此大的斷面,若鐵路施工,最大裝配炸藥約320公斤,而這里只有160到180公斤。”經(jīng)檢測,項目部爆破的振速都控制在每秒0.5厘米以內(nèi),創(chuàng)造了國內(nèi)淺眼弱爆破的最低振速紀錄。歷時420天,完成了貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間爆破施工。
 
  據(jù)悉,青島地鐵1號線計劃年底建成通車。
 
  

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青島首條過海地鐵大斷面爆破區(qū)間完工

經(jīng)濟參考報

  記者從中鐵二十二局集團軌道公司獲悉,近日青島市首條過海地鐵1號線貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間隧道內(nèi),順利進行了大斷面爆破區(qū)間的二次襯砌施工,標志著這條國內(nèi)最大斷面過海地鐵的最大斷面區(qū)間隧道順利完工,為全線早日建成通車奠定了基礎。期間,建設者們還創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵隧道淺眼弱爆破的最低振速記錄。

 
  中鐵二十二局集團軌道公司項目經(jīng)理高勇介紹,全長59.97公里的青島地鐵1號線是青島在已有膠州灣隧道、跨海大橋通道基礎上,建設的又一連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的重要交通動脈,對于助推青島東西海岸同城化發(fā)展具有重要意義。
 
  這個項目地質(zhì)復雜,密布人工堆積層、全新統(tǒng)海相沉積層、全新統(tǒng)沖洪積層等,巖體破碎,強度較低,施工難度很高。青島地鐵集團副總經(jīng)理王守慧說,由中鐵二十二局集團施工的青島地鐵1號線二標1工區(qū)是目前青島地鐵工程中施工工法最復雜、地域敏感度最高的標段,有一級風險源3處、二級風險源20多處。
 
  高勇說,中鐵二十二局集團軌道公司項目部負責的青島市地鐵1號線管段全長約3.1公里,含3站4區(qū)間,其中,貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間最寬21.5米,爆破施工最大斷面達216平方米,能容納12輛家用汽車并排停放,是國內(nèi)過海地鐵中罕見的超大斷面地鐵區(qū)間。該四線大斷面區(qū)間全長344.5米,開挖土石方達4.8萬立方米。
 
  “安全風險非常非常大!”高勇介紹說,這個區(qū)間隧道距離海岸線僅28米,地面上方危樓密布,地鐵隧道要下穿29棟居民樓,側穿18棟樓,隧道上方的道路兩側分部有熱力、電力、煤氣等大量管線。“我們標段的地鐵隧道最淺埋深7米,隧道頂部距離危樓基礎距離最小僅16米,有的居民樓是磚混建筑,存在極大安全隱患,其中下穿一所老年公寓和一所幼兒園,里面有210位老人和200余名兒童,絲毫馬虎不得!”
 
  控制爆破震動是貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間工程的重難點。項目部先后召開了26次專題早會、3次專家論證會,決定采用低爆速炸藥,淺眼弱爆破,加密周邊眼,衰減振動波的傳播,從而減少對鄰近建筑物的震動。
 
  爆破前,項目部邀請中國鐵道建筑研究設計院、山東科技大學等專家來指導,引進水壓爆破技術,充分利用TBM先行導洞作為臨空面,采用孔內(nèi)微差、孔外延時,單孔單段起爆方案以及爆破網(wǎng)絡采用串并聯(lián)方式。
 
  項目部總工程師王萬仁說,爆破時,他們遵循“多分段、少裝藥”的原則,用足雷管段位,降低單段起爆藥量,“如此大的斷面,若鐵路施工,最大裝配炸藥約320公斤,而這里只有160到180公斤。”經(jīng)檢測,項目部爆破的振速都控制在每秒0.5厘米以內(nèi),創(chuàng)造了國內(nèi)淺眼弱爆破的最低振速紀錄。歷時420天,完成了貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間爆破施工。
 
  據(jù)悉,青島地鐵1號線計劃年底建成通車。