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青島首條過海地鐵大斷面爆破區(qū)間完工

2020-07-08 來源：經(jīng)濟參考報
本文摘要：記者從中鐵二十二局集團軌道公司獲悉，近日青島市首條過海地鐵1號線貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間隧道內(nèi)，順利進行了大斷面爆破區(qū)間的二次襯砌施工，標志著這條國內(nèi)最大斷面過海地鐵的最大斷面區(qū)間隧道順利完工，為全線早日建成通車奠定了基礎。期間，建設者們還創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵隧道淺眼弱爆破的最低振速記錄。
　　記者從中鐵二十二局集團軌道公司獲悉，近日青島市首條過海地鐵1號線貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間隧道內(nèi)，順利進行了大斷面爆破區(qū)間的二次襯砌施工，標志著這條國內(nèi)最大斷面過海地鐵的最大斷面區(qū)間隧道順利完工，為全線早日建成通車奠定了基礎。期間，建設者們還創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵隧道淺眼弱爆破的最低振速記錄。
 
　　中鐵二十二局集團軌道公司項目經(jīng)理高勇介紹，全長59.97公里的青島地鐵1號線是青島在已有膠州灣隧道、跨海大橋通道基礎上，建設的又一連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的重要交通動脈，對于助推青島東西海岸同城化發(fā)展具有重要意義。
 
　　這個項目地質(zhì)復雜，密布人工堆積層、全新統(tǒng)海相沉積層、全新統(tǒng)沖洪積層等，巖體破碎，強度較低，施工難度很高。青島地鐵集團副總經(jīng)理王守慧說，由中鐵二十二局集團施工的青島地鐵1號線二標1工區(qū)是目前青島地鐵工程中施工工法最復雜、地域敏感度最高的標段，有一級風險源3處、二級風險源20多處。
 
　　高勇說，中鐵二十二局集團軌道公司項目部負責的青島市地鐵1號線管段全長約3.1公里，含3站4區(qū)間，其中，貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間最寬21.5米，爆破施工最大斷面達216平方米，能容納12輛家用汽車并排停放，是國內(nèi)過海地鐵中罕見的超大斷面地鐵區(qū)間。該四線大斷面區(qū)間全長344.5米，開挖土石方達4.8萬立方米。
 
　　“安全風險非常非常大！”高勇介紹說，這個區(qū)間隧道距離海岸線僅28米，地面上方危樓密布，地鐵隧道要下穿29棟居民樓，側穿18棟樓，隧道上方的道路兩側分部有熱力、電力、煤氣等大量管線。“我們標段的地鐵隧道最淺埋深7米，隧道頂部距離危樓基礎距離最小僅16米，有的居民樓是磚混建筑，存在極大安全隱患，其中下穿一所老年公寓和一所幼兒園，里面有210位老人和200余名兒童，絲毫馬虎不得！”
 
　　控制爆破震動是貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間工程的重難點。項目部先后召開了26次專題早會、3次專家論證會，決定采用低爆速炸藥，淺眼弱爆破，加密周邊眼，衰減振動波的傳播，從而減少對鄰近建筑物的震動。
 
　　爆破前，項目部邀請中國鐵道建筑研究設計院、山東科技大學等專家來指導，引進水壓爆破技術，充分利用TBM先行導洞作為臨空面，采用孔內(nèi)微差、孔外延時，單孔單段起爆方案以及爆破網(wǎng)絡采用串并聯(lián)方式。
 
　　項目部總工程師王萬仁說，爆破時，他們遵循“多分段、少裝藥”的原則，用足雷管段位，降低單段起爆藥量，“如此大的斷面，若鐵路施工，最大裝配炸藥約320公斤，而這里只有160到180公斤。”經(jīng)檢測，項目部爆破的振速都控制在每秒0.5厘米以內(nèi)，創(chuàng)造了國內(nèi)淺眼弱爆破的最低振速紀錄。歷時420天，完成了貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間爆破施工。
 
　　據(jù)悉，青島地鐵1號線計劃年底建成通車。
 
　　
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青島首條過海地鐵大斷面爆破區(qū)間完工

經(jīng)濟參考報

　　記者從中鐵二十二局集團軌道公司獲悉，近日青島市首條過海地鐵1號線貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間隧道內(nèi)，順利進行了大斷面爆破區(qū)間的二次襯砌施工，標志著這條國內(nèi)最大斷面過海地鐵的最大斷面區(qū)間隧道順利完工，為全線早日建成通車奠定了基礎。期間，建設者們還創(chuàng)造了國內(nèi)地鐵隧道淺眼弱爆破的最低振速記錄。

 
　　中鐵二十二局集團軌道公司項目經(jīng)理高勇介紹，全長59.97公里的青島地鐵1號線是青島在已有膠州灣隧道、跨海大橋通道基礎上，建設的又一連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的重要交通動脈，對于助推青島東西海岸同城化發(fā)展具有重要意義。
 
　　這個項目地質(zhì)復雜，密布人工堆積層、全新統(tǒng)海相沉積層、全新統(tǒng)沖洪積層等，巖體破碎，強度較低，施工難度很高。青島地鐵集團副總經(jīng)理王守慧說，由中鐵二十二局集團施工的青島地鐵1號線二標1工區(qū)是目前青島地鐵工程中施工工法最復雜、地域敏感度最高的標段，有一級風險源3處、二級風險源20多處。
 
　　高勇說，中鐵二十二局集團軌道公司項目部負責的青島市地鐵1號線管段全長約3.1公里，含3站4區(qū)間，其中，貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間最寬21.5米，爆破施工最大斷面達216平方米，能容納12輛家用汽車并排停放，是國內(nèi)過海地鐵中罕見的超大斷面地鐵區(qū)間。該四線大斷面區(qū)間全長344.5米，開挖土石方達4.8萬立方米。
 
　　“安全風險非常非常大！”高勇介紹說，這個區(qū)間隧道距離海岸線僅28米，地面上方危樓密布，地鐵隧道要下穿29棟居民樓，側穿18棟樓，隧道上方的道路兩側分部有熱力、電力、煤氣等大量管線。“我們標段的地鐵隧道最淺埋深7米，隧道頂部距離危樓基礎距離最小僅16米，有的居民樓是磚混建筑，存在極大安全隱患，其中下穿一所老年公寓和一所幼兒園，里面有210位老人和200余名兒童，絲毫馬虎不得！”
 
　　控制爆破震動是貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間工程的重難點。項目部先后召開了26次專題早會、3次專家論證會，決定采用低爆速炸藥，淺眼弱爆破，加密周邊眼，衰減振動波的傳播，從而減少對鄰近建筑物的震動。
 
　　爆破前，項目部邀請中國鐵道建筑研究設計院、山東科技大學等專家來指導，引進水壓爆破技術，充分利用TBM先行導洞作為臨空面，采用孔內(nèi)微差、孔外延時，單孔單段起爆方案以及爆破網(wǎng)絡采用串并聯(lián)方式。
 
　　項目部總工程師王萬仁說，爆破時，他們遵循“多分段、少裝藥”的原則，用足雷管段位，降低單段起爆藥量，“如此大的斷面，若鐵路施工，最大裝配炸藥約320公斤，而這里只有160到180公斤。”經(jīng)檢測，項目部爆破的振速都控制在每秒0.5厘米以內(nèi)，創(chuàng)造了國內(nèi)淺眼弱爆破的最低振速紀錄。歷時420天，完成了貴州路站至西鎮(zhèn)站區(qū)間爆破施工。
 
　　據(jù)悉，青島地鐵1號線計劃年底建成通車。
 
　　

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