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蘇州國(guó)內(nèi)首列碳化硅(SiC)變流技術(shù)永磁直驅(qū)地鐵列車開(kāi)始動(dòng)車調(diào)試

2020-07-13 來(lái)源:蘇州軌道交通
本文摘要:近日,蘇州軌道交通3號(hào)線首列搭載永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)的列車(0312號(hào)車)順利完成型式試驗(yàn)靜調(diào)部分,這標(biāo)志著3號(hào)線永磁直驅(qū)項(xiàng)目正式拉開(kāi)了動(dòng)車調(diào)試的序幕。
 
  據(jù)蘇州軌道交通消息:
 
  近日,蘇州軌道交通3號(hào)線首列搭載永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)的列車(0312號(hào)車)順利完成型式試驗(yàn)靜調(diào)部分,這標(biāo)志著3號(hào)線永磁直驅(qū)項(xiàng)目正式拉開(kāi)了動(dòng)車調(diào)試的序幕。

 
  蘇州3號(hào)線0312號(hào)列車是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于碳化硅(SiC)變流技術(shù)的永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)項(xiàng)目。其牽引電機(jī)的控制方式為軸控(1C1M),即每個(gè)牽引變流器箱體內(nèi)包含四個(gè)SiC逆變模塊,每個(gè)模塊獨(dú)立控制一臺(tái)電機(jī)。牽引電機(jī)以直驅(qū)抱軸的方式安裝在車軸上,不需要再安裝齒輪箱及聯(lián)軸節(jié),實(shí)現(xiàn)了車輛輕量化的目的。
 
  此外,由于采用完全的SiC半導(dǎo)體技術(shù)替代傳統(tǒng)IGBT技術(shù),大大提升了變流器的開(kāi)關(guān)頻率,實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)正弦輸出電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)永磁直驅(qū)電機(jī)方案,使得電機(jī)的損耗得到顯著降低,因此可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的自然冷卻。在提高系統(tǒng)效率的同時(shí)降低了噪聲,提升了乘客的舒適度。
 
  動(dòng)車調(diào)試期間,列車將有條不紊的開(kāi)展?fàn)恳苿?dòng)性能試驗(yàn)、動(dòng)靜態(tài)噪聲試驗(yàn)以及5000公里穩(wěn)定性測(cè)試等一系列項(xiàng)目,相信它未來(lái)一定會(huì)給廣大蘇州市民帶來(lái)安全、可靠、舒適的乘坐體驗(yàn)。

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蘇州國(guó)內(nèi)首列碳化硅(SiC)變流技術(shù)永磁直驅(qū)地鐵列車開(kāi)始動(dòng)車調(diào)試

蘇州軌道交通

 
  據(jù)蘇州軌道交通消息:
 
  近日,蘇州軌道交通3號(hào)線首列搭載永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)的列車(0312號(hào)車)順利完成型式試驗(yàn)靜調(diào)部分,這標(biāo)志著3號(hào)線永磁直驅(qū)項(xiàng)目正式拉開(kāi)了動(dòng)車調(diào)試的序幕。

 
  蘇州3號(hào)線0312號(hào)列車是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于碳化硅(SiC)變流技術(shù)的永磁直驅(qū)牽引系統(tǒng)項(xiàng)目。其牽引電機(jī)的控制方式為軸控(1C1M),即每個(gè)牽引變流器箱體內(nèi)包含四個(gè)SiC逆變模塊,每個(gè)模塊獨(dú)立控制一臺(tái)電機(jī)。牽引電機(jī)以直驅(qū)抱軸的方式安裝在車軸上,不需要再安裝齒輪箱及聯(lián)軸節(jié),實(shí)現(xiàn)了車輛輕量化的目的。
 
  此外,由于采用完全的SiC半導(dǎo)體技術(shù)替代傳統(tǒng)IGBT技術(shù),大大提升了變流器的開(kāi)關(guān)頻率,實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)正弦輸出電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)永磁直驅(qū)電機(jī)方案,使得電機(jī)的損耗得到顯著降低,因此可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的自然冷卻。在提高系統(tǒng)效率的同時(shí)降低了噪聲,提升了乘客的舒適度。
 
  動(dòng)車調(diào)試期間,列車將有條不紊的開(kāi)展?fàn)恳苿?dòng)性能試驗(yàn)、動(dòng)靜態(tài)噪聲試驗(yàn)以及5000公里穩(wěn)定性測(cè)試等一系列項(xiàng)目,相信它未來(lái)一定會(huì)給廣大蘇州市民帶來(lái)安全、可靠、舒適的乘坐體驗(yàn)。