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哈爾濱地鐵3號線施工風(fēng)險最大車站 靖宇五道街車站提前30天安全封底

2020-07-13 來源:哈爾濱地鐵網(wǎng)
本文摘要:比原計劃提前30天,10日10時許,隨著最后一塊結(jié)構(gòu)底板順利澆筑,地鐵3號線二期西北半環(huán)靖宇五道街站主體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)封底。這為哈爾濱地鐵3號線最大風(fēng)險車站下一步開展主體結(jié)構(gòu)建設(shè),打下了堅實基礎(chǔ)。
 
  比原計劃提前30天,10日10時許,隨著最后一塊結(jié)構(gòu)底板順利澆筑,地鐵3號線二期西北半環(huán)靖宇五道街站主體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)封底。這為哈爾濱地鐵3號線最大風(fēng)險車站下一步開展主體結(jié)構(gòu)建設(shè),打下了堅實基礎(chǔ)。

 
  周邊建筑最近不足一米
 
  9時許,記者在靖宇五道街站施工現(xiàn)場看到,一臺水泥泵車正在源源不斷將水泥罐車?yán)锏幕炷帘盟偷杰囌镜撞俊T诰嚯x地面27.5米的基坑底部,十多名工人將混凝土鋪在預(yù)先綁扎好的鋼筋籠里。
 
  地鐵3號線哈爾濱區(qū)域指揮長徐福旺介紹,所謂車站封底,簡單理解就是建造房屋時打好地基。徐福旺說,
 
  靖宇五道街所處地理位置特殊,被稱為地鐵3號線最大風(fēng)險車站。
 
  車站施工現(xiàn)場周邊80%都是幾十年的老舊房屋,其中還有6處建筑及一座雨水箱涵具有百年歷史。
 
  施工現(xiàn)場距離四周建筑物距離最近的僅有0.98米,最遠(yuǎn)的也不過3米,只能容下一人通過。
 
  施工中,四五十米的鋼筋籠不能橫放進(jìn)基坑,只能用吊車一個個豎著放,給施工帶來了很較大難度。
 
  同時,該站處于松花江漫灘區(qū)富水砂層,基坑開挖過程中極易出現(xiàn)涌水、涌砂等情況。對此,施工單位采取對個別老建筑鋼架支撐、鉆孔澆筑加固地基、設(shè)立多臺抽水泵及時排水等措施,既保護(hù)了老建筑,又起到了加固作用。
 
  27.5米超深基坑隔絕地下水
 
  中交建隧道工程局哈爾濱地鐵三號線二期TJ2-2標(biāo)段生產(chǎn)經(jīng)理趙洋介紹,受地形影響,靖宇五道街站的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深地下連續(xù)墻工藝,這意味著車站的基坑要比普地區(qū)的還要深9米,達(dá)到27.5米,屬于超深基坑。加上單幅長度45米、共計67幅的地連墻伸入巖層,以此達(dá)到隔斷地下水的目的。施工中,地連墻起吊時與周邊建筑物“貼臉”而過,難度極大。為此,施工單位采用了國內(nèi)地鐵施工難度最大的蓋挖順作法,克服施工現(xiàn)場狹小困難,成功實現(xiàn)了全部地連墻安全吊裝作業(yè)。技術(shù)人員還在充分了解現(xiàn)場地上地下、周邊環(huán)境等情況特點后,針對性的編制技術(shù)方案,順利完成3200平方米,共七塊結(jié)構(gòu)底板安全封底。
 
  趙洋告訴記者,為了避免施工中對周邊建筑造成影響,施工中項目部聘請國內(nèi)外頂尖專家,引進(jìn)行業(yè)頂尖技術(shù),采用深層注漿、外架扶持等措施保護(hù)周邊高危建筑物。項目部還在哈爾濱地區(qū)首次采用了德國ECR檢測、日本MJS超高壓旋噴樁、鋼支撐自動軸力伺服系統(tǒng)等行業(yè)頂尖技術(shù),有效控制基坑變形、涌砂涌水、建筑物沉降等施工風(fēng)險,實現(xiàn)了超深基坑開挖精細(xì)化控制、對周邊建筑物零擾動的目標(biāo)。

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哈爾濱地鐵3號線施工風(fēng)險最大車站 靖宇五道街車站提前30天安全封底

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  比原計劃提前30天,10日10時許,隨著最后一塊結(jié)構(gòu)底板順利澆筑,地鐵3號線二期西北半環(huán)靖宇五道街站主體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)封底。這為哈爾濱地鐵3號線最大風(fēng)險車站下一步開展主體結(jié)構(gòu)建設(shè),打下了堅實基礎(chǔ)。

 
  周邊建筑最近不足一米
 
  9時許,記者在靖宇五道街站施工現(xiàn)場看到,一臺水泥泵車正在源源不斷將水泥罐車?yán)锏幕炷帘盟偷杰囌镜撞俊T诰嚯x地面27.5米的基坑底部,十多名工人將混凝土鋪在預(yù)先綁扎好的鋼筋籠里。
 
  地鐵3號線哈爾濱區(qū)域指揮長徐福旺介紹,所謂車站封底,簡單理解就是建造房屋時打好地基。徐福旺說,
 
  靖宇五道街所處地理位置特殊,被稱為地鐵3號線最大風(fēng)險車站。
 
  車站施工現(xiàn)場周邊80%都是幾十年的老舊房屋,其中還有6處建筑及一座雨水箱涵具有百年歷史。
 
  施工現(xiàn)場距離四周建筑物距離最近的僅有0.98米,最遠(yuǎn)的也不過3米,只能容下一人通過。
 
  施工中,四五十米的鋼筋籠不能橫放進(jìn)基坑,只能用吊車一個個豎著放,給施工帶來了很較大難度。
 
  同時,該站處于松花江漫灘區(qū)富水砂層,基坑開挖過程中極易出現(xiàn)涌水、涌砂等情況。對此,施工單位采取對個別老建筑鋼架支撐、鉆孔澆筑加固地基、設(shè)立多臺抽水泵及時排水等措施,既保護(hù)了老建筑,又起到了加固作用。
 
  27.5米超深基坑隔絕地下水
 
  中交建隧道工程局哈爾濱地鐵三號線二期TJ2-2標(biāo)段生產(chǎn)經(jīng)理趙洋介紹,受地形影響,靖宇五道街站的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深地下連續(xù)墻工藝,這意味著車站的基坑要比普地區(qū)的還要深9米,達(dá)到27.5米,屬于超深基坑。加上單幅長度45米、共計67幅的地連墻伸入巖層,以此達(dá)到隔斷地下水的目的。施工中,地連墻起吊時與周邊建筑物“貼臉”而過,難度極大。為此,施工單位采用了國內(nèi)地鐵施工難度最大的蓋挖順作法,克服施工現(xiàn)場狹小困難,成功實現(xiàn)了全部地連墻安全吊裝作業(yè)。技術(shù)人員還在充分了解現(xiàn)場地上地下、周邊環(huán)境等情況特點后,針對性的編制技術(shù)方案,順利完成3200平方米,共七塊結(jié)構(gòu)底板安全封底。
 
  趙洋告訴記者,為了避免施工中對周邊建筑造成影響,施工中項目部聘請國內(nèi)外頂尖專家,引進(jìn)行業(yè)頂尖技術(shù),采用深層注漿、外架扶持等措施保護(hù)周邊高危建筑物。項目部還在哈爾濱地區(qū)首次采用了德國ECR檢測、日本MJS超高壓旋噴樁、鋼支撐自動軸力伺服系統(tǒng)等行業(yè)頂尖技術(shù),有效控制基坑變形、涌砂涌水、建筑物沉降等施工風(fēng)險,實現(xiàn)了超深基坑開挖精細(xì)化控制、對周邊建筑物零擾動的目標(biāo)。