比原計劃提前30天，10日10時許，隨著最后一塊結(jié)構(gòu)底板順利澆筑，地鐵3號線二期西北半環(huán)靖宇五道街站主體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)封底。這為哈爾濱地鐵3號線最大風(fēng)險車站下一步開展主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，打下了堅實基礎(chǔ)。

 

　　周邊建筑最近不足一米

 

　　9時許，記者在靖宇五道街站施工現(xiàn)場看到，一臺水泥泵車正在源源不斷將水泥罐車?yán)锏幕炷帘盟偷杰囌镜撞俊Ｔ诰嚯x地面27.5米的基坑底部，十多名工人將混凝土鋪在預(yù)先綁扎好的鋼筋籠里。

 

　　地鐵3號線哈爾濱區(qū)域指揮長徐福旺介紹，所謂車站封底，簡單理解就是建造房屋時打好地基。徐福旺說，

 

　　靖宇五道街所處地理位置特殊，被稱為地鐵3號線最大風(fēng)險車站。

 

　　車站施工現(xiàn)場周邊80%都是幾十年的老舊房屋，其中還有6處建筑及一座雨水箱涵具有百年歷史。

 

　　施工現(xiàn)場距離四周建筑物距離最近的僅有0.98米，最遠(yuǎn)的也不過3米，只能容下一人通過。

 

　　施工中，四五十米的鋼筋籠不能橫放進(jìn)基坑，只能用吊車一個個豎著放，給施工帶來了很較大難度。

 

　　同時，該站處于松花江漫灘區(qū)富水砂層，基坑開挖過程中極易出現(xiàn)涌水、涌砂等情況。對此，施工單位采取對個別老建筑鋼架支撐、鉆孔澆筑加固地基、設(shè)立多臺抽水泵及時排水等措施，既保護(hù)了老建筑，又起到了加固作用。

 

　　27.5米超深基坑隔絕地下水

 

　　中交建隧道工程局哈爾濱地鐵三號線二期TJ2-2標(biāo)段生產(chǎn)經(jīng)理趙洋介紹，受地形影響，靖宇五道街站的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用超深地下連續(xù)墻工藝，這意味著車站的基坑要比普地區(qū)的還要深9米，達(dá)到27.5米，屬于超深基坑。加上單幅長度45米、共計67幅的地連墻伸入巖層，以此達(dá)到隔斷地下水的目的。施工中，地連墻起吊時與周邊建筑物“貼臉”而過，難度極大。為此，施工單位采用了國內(nèi)地鐵施工難度最大的蓋挖順作法，克服施工現(xiàn)場狹小困難，成功實現(xiàn)了全部地連墻安全吊裝作業(yè)。技術(shù)人員還在充分了解現(xiàn)場地上地下、周邊環(huán)境等情況特點后，針對性的編制技術(shù)方案，順利完成3200平方米，共七塊結(jié)構(gòu)底板安全封底。

 

　　趙洋告訴記者，為了避免施工中對周邊建筑造成影響，施工中項目部聘請國內(nèi)外頂尖專家，引進(jìn)行業(yè)頂尖技術(shù)，采用深層注漿、外架扶持等措施保護(hù)周邊高危建筑物。項目部還在哈爾濱地區(qū)首次采用了德國ECR檢測、日本MJS超高壓旋噴樁、鋼支撐自動軸力伺服系統(tǒng)等行業(yè)頂尖技術(shù)，有效控制基坑變形、涌砂涌水、建筑物沉降等施工風(fēng)險，實現(xiàn)了超深基坑開挖精細(xì)化控制、對周邊建筑物零擾動的目標(biāo)。