武漢首條跨市地鐵，盾構(gòu)貫通！

 

　　葛店段工程西起11號線左嶺站，在高新大道與曹嶺路交會處設(shè)終點站葛店南站，可與武黃城際線葛店南站換乘。本工程為一站一區(qū)間，全為地下線。線路全長約3.7公里，其中盾構(gòu)區(qū)間全長3.1公里。

 

　　武漢地鐵集團一級項目經(jīng)理彭銳說，左嶺站至葛店南站區(qū)間雙線全長6034.5米（4023環(huán)），采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間主要穿越中、弱膠結(jié)含礫砂巖，中、弱膠結(jié)泥質(zhì)砂巖，穿越短咀里湖距離為807米。據(jù)介紹，這種地質(zhì)類似壓縮餅干，掰碎了單獨檢測其強度不高，但因為被壓實的原因，強度驟然提高，反而變成了磨刀石般的強度。

 

　　長江日報記者實地觀察已出洞的“武漢壹號”盾構(gòu)機刀具，不少刮刀的刀齒都已折斷，這也從側(cè)面反映出，地下巖層相當堅硬。為確保盾構(gòu)在巖層中長距離高效率掘進，武漢地鐵集團項目部多次組織專家論證，討論換刀地點及刀具更換方案，最終確定加裝球齒滾刀克服長距離巖層掘進，區(qū)間共計加裝刀具84把，平均掘進速度10環(huán)/天（15米）。

 

　　地鐵11號線葛店段區(qū)間中間豎井內(nèi)，3臺盾構(gòu)機“前后腳”抵達，將相繼拆卸后吊出。長江日報記者李永剛攝武漢航發(fā)集團下屬隧道公司盾構(gòu)分公司經(jīng)理王偉華介紹，為了盡快打通葛店段隧道，一共投入了4臺盾構(gòu)機同步掘進。今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，項目部投入兩三百萬元更換了一批目前較為先進的變頻提升裝備，提高整體運行效率，在機械維修方面增加機械維保力量實行設(shè)備“包保制度”，對設(shè)備進行區(qū)域責任劃分，減少設(shè)備故障率。隧道貫通前的最后階段，施工人員增加了2成，進一步提升施工效率。

 

　　今年夏季汛情嚴重，為了確保葛店段施工安全，盾構(gòu)機密封系統(tǒng)得到加強，盾尾加裝了一個油脂孔，提升油脂加注能力，更好止水。同時，項目部還對盾尾刷進行了改造，共增加216塊尾翼折板，起到進一步擋水作用。

 

　　11號線葛店段是武漢地鐵走出武漢的第一條地鐵線，鄂州也因此成為省內(nèi)第二個擁有地鐵的城市。建成通車后，市民乘地鐵從光谷火車站到葛店南站僅需40分鐘，將有效提升武漢和鄂州出行效率及品質(zhì)，促進葛店南站綜合交通樞紐形成，加快城際軌道和城市軌道網(wǎng)的融合，實現(xiàn)兩城同步互促、高質(zhì)量一體化發(fā)展。