京港地鐵4號線西直門站，機電部門的工作人員正在制冷車間內(nèi)巡查。

 

 

　　今天（7月21日）早上10點，雖然早高峰已過，但京港地鐵4號線西直門站內(nèi)的客流依然絡(luò)繹不絕。這兩天，有不少乘客感覺到4號線西直門站內(nèi)不再像往年夏天那樣悶熱，但他們不知道的是，幾個月的時間內(nèi)，他們頭頂上方的車站空調(diào)系統(tǒng)正在悄然改變。

 

　　去年6月，京港地鐵曾發(fā)布企業(yè)責(zé)任報告，作為其中的一項重點工程，從去年年底開始，西直門站空調(diào)改造工程就被提上了議事日程，利用夜間的停運時段，對西直門站的空調(diào)進行改造。

 

　　京港地鐵運營工程總管鄭偉健告訴記者，4號線西直門站與2號線西直門站于20世紀70年代同時建成，受早年建設(shè)的車站結(jié)構(gòu)限制，2009年4號線西直門站開通時，空調(diào)系統(tǒng)采用的是臥式風(fēng)機盤管，與其他車站的空調(diào)設(shè)備相比更容易老化，且制冷效果不佳。

 

　　同時，西直門站客流不斷增長，作為與2號線以及13號線的換乘車站，4號線西直門站2019年工作日日均客流達到23.7萬人次，其中，日均換乘量約為18.5萬人次。特別是在早晚高峰時段，乘客較為集中，體感溫度上升，出行體驗受到影響。

 

                            　　工作人員利用紅外線測溫儀測量空調(diào)出風(fēng)口的溫度是否合格。

 

 

　　為改善炎熱天氣下乘客的候車環(huán)境，提升環(huán)境舒適度，京港地鐵對4號線西直門站空調(diào)系統(tǒng)進行改造。站廳拆除了原有的36套空調(diào)設(shè)備，改為40套四面出風(fēng)的新空調(diào)設(shè)備。改造后，空調(diào)系統(tǒng)降溫更均勻、更迅速，站廳內(nèi)不同位置的乘客都可以感受到清涼，站廳的整體環(huán)境得到改善。

 

　　記者了解到，京港地鐵實地測量改造前后站廳的溫度變化，2020年7月13日至7月19日，站廳的平均溫度約為25℃，與去年同期相比下降約4℃。除了運營部門的數(shù)據(jù)，今天上午，記者也隨機采訪了幾名乘客，大家的普遍感受是，與此前相比，在4號線西直門站站廳內(nèi)體感溫度有明顯下降，不再感到悶熱，候車環(huán)境也舒適了很多。

　　紅外線測溫儀顯示，空調(diào)出風(fēng)口的溫度為15.4℃。
 

 

　　記者了解到，4號線西直門站站臺受建站時既有結(jié)構(gòu)的限制，原有的36套空調(diào)設(shè)備均位于站臺東部，對于站臺中部和西部來說，制冷效果不明顯、不均衡。

 

　　本次改造拆除了站臺原有的36套空調(diào)設(shè)備，改為在站臺中部均勻設(shè)置12套可四面出風(fēng)的新空調(diào)設(shè)備；同時，為減少空調(diào)機組的噪音，站臺東部和西部共增加了3臺低噪空調(diào)機組，并在空調(diào)外部加裝隔音擋板，在均勻降低站臺溫度的同時減少噪音。

 

　　目前，車站站臺層的空調(diào)改造工程仍在繼續(xù)，預(yù)計8月底可完工投入使用。

 

　　“為不影響乘客出行，京港地鐵制定完善的施工方案，改造工程全部利用夜間運營結(jié)束后的時間開展，平均每天只能施工三個小時，可以說是非常緊張。”京港地鐵機電項目經(jīng)理張艷華告訴記者，此外，受新冠肺炎疫情影響，工期有所延長，京港地鐵通過優(yōu)化施工方案，目前站廳的空調(diào)已改造完成，站臺空調(diào)的改造仍在加緊進行中，預(yù)計8月底可投入使用，為了避免空調(diào)冷氣對著乘客直吹，在空調(diào)出風(fēng)口外，還將加裝柔風(fēng)設(shè)備，達到均勻制冷的效果。