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深圳地鐵3號線四期工可獲批

2020-07-24 來源：深圳市軌道交通
本文摘要：2020年7月21日，深圳地鐵3號線四期工程可行性研究報告正式獲市發(fā)改委批復。
　　2020年7月21日，深圳地鐵3號線四期工程可行性研究報告正式獲市發(fā)改委批復。

 
　　本工程位于龍崗區(qū)，線路起自既有雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)，終于坪地六聯(lián)站，全長9.28公里，共設(shè)車站7座(高架站1座，地下站6座)，其中換乘站1座。
 
　　本工程新建坪地停車場，主變電站共享16號線雙龍主變，控制中心由橫崗車輛段遷移至深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營控制中心(NOCC)。
 
　　本工程車輛采用B型車，DC1500V第三軌供電方式，最高運行時速100公里/小時，初、近、遠期均采用6輛編組，初期配屬車輛18列/108輛，建成后與既有3號線貫通運營，系統(tǒng)設(shè)計能力按照每小時30對設(shè)計，并滿足高峰小時列車運行，單向加車達到33對的條件。
 
　　全線初、近、遠期均采用大小交路運行，大交路為福保站-坪地六聯(lián)站，小交路為福保站-梨園站。初、近、遠期高峰小時均開行列車30對，近、遠期早、高峰各自在上、下行方向單向加車。
 
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深圳地鐵3號線四期工可獲批

深圳市軌道交通

　　2020年7月21日，深圳地鐵3號線四期工程可行性研究報告正式獲市發(fā)改委批復。


 
　　本工程位于龍崗區(qū)，線路起自既有雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)，終于坪地六聯(lián)站，全長9.28公里，共設(shè)車站7座(高架站1座，地下站6座)，其中換乘站1座。
 
　　本工程新建坪地停車場，主變電站共享16號線雙龍主變，控制中心由橫崗車輛段遷移至深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營控制中心(NOCC)。
 
　　本工程車輛采用B型車，DC1500V第三軌供電方式，最高運行時速100公里/小時，初、近、遠期均采用6輛編組，初期配屬車輛18列/108輛，建成后與既有3號線貫通運營，系統(tǒng)設(shè)計能力按照每小時30對設(shè)計，并滿足高峰小時列車運行，單向加車達到33對的條件。
 
　　全線初、近、遠期均采用大小交路運行，大交路為福保站-坪地六聯(lián)站，小交路為福保站-梨園站。初、近、遠期高峰小時均開行列車30對，近、遠期早、高峰各自在上、下行方向單向加車。
 

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