東莞地鐵1號線首跨節(jié)段箱梁成功架設(shè)

 

　　昨日上午，隨著最后一個(gè)重量超過40噸的節(jié)段箱梁緩緩升至望道區(qū)間96#-97#墩預(yù)定位置，市軌道交通1號線首跨節(jié)段箱梁架設(shè)完成，標(biāo)志著市軌道交通1號線全線高架段正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

 

 

　　昨日上午，市軌道交通1號線望道區(qū)間上禮炮轟鳴。此次架設(shè)的首跨節(jié)段梁為30m雙線簡支梁，由12個(gè)節(jié)段組成，總重約460噸。上午9:58，市軌道交通1號線首跨節(jié)段梁架設(shè)工作正式開始，隨著最后一個(gè)重量超過40噸的節(jié)段箱梁緩緩升至預(yù)定位置，市軌道交通1號線首跨節(jié)段箱梁架設(shè)完成，標(biāo)志著地鐵1號線全線高架段正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工，邁入全新的施工階段。

 

　　據(jù)中國中鐵二局工作人員介紹，預(yù)制箱梁要用長約10米的平板貨車從制梁場運(yùn)到施工現(xiàn)場。每個(gè)節(jié)段長約10米，重量在21噸-47噸之間。每輛貨車每次只能拉一個(gè)節(jié)段。到了現(xiàn)場后，施工人員還要每片提上去，涂上界面膠后進(jìn)行膠拼等其他工作，之后再使用架橋機(jī)一個(gè)個(gè)節(jié)段地進(jìn)行架設(shè)。平均每架設(shè)一跨節(jié)段箱梁，要拼12個(gè)節(jié)段，耗時(shí)約4.5天。

 

 

　　市軌道交通1號線一期工程線路起于望洪站（東莞西站），止于黃江中心站，線路總長57.99公里，由高架段和地下段共同組成，共設(shè)車站24座，其中地下車站21座、高架車站3座。高架段全長7.659km（不含車輛段出入站線1.04km)，三站四區(qū)間，占全線13%，主要沿水鄉(xiāng)大道路側(cè)、西部干道路中及路側(cè)敷設(shè)。

 

　　記者了解到，在首架籌備期間，正值廣東雨季、臺風(fēng)季，為確保首架成功，中國中鐵二局制定“晴天施工、雨天籌備”方案，克服高位拼裝、高溫作業(yè)、拼裝范圍有限、西部主干道車流量大等重重困難，最終提前達(dá)到首架條件，為市軌道交通1號線如期開通運(yùn)營爭取了寶貴的時(shí)間，具有里程碑意義。

 

　　中國中鐵二局工作人員介紹：“按照工期，2022年6月前，市軌道交通1號線就要鋪設(shè)完所有高架段，只有22個(gè)月的時(shí)間。”

 

 

　　市軌道交通1號線自2019年開始動(dòng)工建設(shè)，建設(shè)期為6年，預(yù)計(jì)2024年通車。今年因?yàn)橐咔?，不少在建?xiàng)目工期受到影響。那么，市軌道交通1號線的工程進(jìn)度如何？開通運(yùn)營時(shí)間是否受到影響？

 

　　對此，東莞市軌道交通一號線建設(shè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陸永芳回應(yīng)，地鐵1號線全線施工工程都仍按照原定計(jì)劃推進(jìn)中，整體建設(shè)工作進(jìn)展順利，施工進(jìn)展和通車時(shí)間沒有受到疫情影響。“截至目前全線有20個(gè)站點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)場施工，其中有16個(gè)站點(diǎn)已經(jīng)進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，部分車站也正在進(jìn)行頂板施工。”陸永芳說。

 

　　市軌道交通1號線具有模式新、線路長、速度快、內(nèi)聚外聯(lián)等特點(diǎn)，并采用自動(dòng)化無人駕駛，最高設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)。該線路未來將西接廣州軌道交通網(wǎng)，南與深圳6號線支線貫通運(yùn)營，同時(shí)承接穗深城際鐵路，莞惠城際鐵路，擔(dān)任內(nèi)聚外聯(lián)功能的重要通道，是大灣區(qū)的重要項(xiàng)目，對推進(jìn)大灣區(qū)一體化交通體系建設(shè)具有深遠(yuǎn)意義。