按照成都軌道交通“加速成網(wǎng)”計劃，2020年，6號線一二期、6號線三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線一期、18號線二期工程等7條線路將全部建成并開通運營。屆時，成都城市軌道交通開通運營里程將達到518.5公里（不含有軌電車）。

 

 

　　即將空載試運行的6號線是中國西部最長的全地下軌道交通線路，也是成都地鐵開建以來施工難度最大的線路之一，創(chuàng)造了全國首次在富水砂卵石地層盾構(gòu)近距離“零沉降”下穿運營地鐵線、全國首次采用粘土咬合樁止水帷幕技術(shù)臨江始發(fā)與接收盾構(gòu)的新紀錄。

 

　　2016年7月5日，6號線工程正式開工以來，根據(jù)施工設(shè)計，盾構(gòu)需先后六次近距離下穿運營中的地鐵1號線、2號線、3號線。為最大程度減小盾構(gòu)掘進對地層的擾動和對既有線的影響，軌道集團會同各參建單位，采取大管棚超前支護及預(yù)注漿加固、洞門處設(shè)置延伸鋼環(huán)平衡掌子面土壓、中盾同步注漿技術(shù)，并對既有線隧道24小時自動化監(jiān)測，通過持續(xù)努力，全部順利實現(xiàn)了下穿工程，同時保證了既有線最大沉降僅1.31毫米。

 

　　為進一步落實以客為尊的服務(wù)理念，6號線全線從設(shè)計施工階段加大車站衛(wèi)生間面積，增強通風(fēng)換氣，提升衛(wèi)生間配套服務(wù)標準，換乘站點采用站廳、站臺雙衛(wèi)生間布局；優(yōu)化車站公共區(qū)內(nèi)導(dǎo)向、攝像頭等末端設(shè)備布局，全面提升車站公共區(qū)空間感；通過中效過濾、凈化殺菌、風(fēng)道裝修等措施改善車站空氣品質(zhì)，全面提升乘客的出行體驗。

 

 

　　2020年，成都軌道交通將迎來7線開通，再次刷新國內(nèi)軌道交通一年內(nèi)開通線路、開通里程記錄。2020年初，面對突如其來的疫情，本來就面臨著“建設(shè)強度創(chuàng)歷史之最”巨大壓力的成都軌道集團，保持韌勁、攻堅克難，堅持“先達標、再復(fù)工”，確保防疫、復(fù)工兩手抓、兩手硬，確保疫情可控前提下，全部382個工點僅用一個多月時間就實現(xiàn)全部復(fù)工，以全市新基建“排頭兵”之勢強力推動7線建設(shè)。

 

　　隨著2005年，成都市軌道交通建設(shè)第一期規(guī)劃的獲批和地鐵1號線一期工程的正式開建，成都正式步入“軌道時代”。15年來，突破了高膨脹、高瓦斯風(fēng)化泥巖地層超長地鐵暗挖隧道施工風(fēng)險，攻克了高富水砂卵石地層盾構(gòu)掘進世界性難題，強化“連續(xù)施工”“項目群”統(tǒng)籌管理，建設(shè)強度連續(xù)四年位居全國前列，軌道交通“成都經(jīng)驗”“成都標準”獲得行業(yè)內(nèi)廣泛認可。

 

　　地鐵1號線一期工程榮獲2012～2013年度國家優(yōu)質(zhì)投資項目獎；《成都地鐵盾構(gòu)隧道工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)》獲得四川省科技進步一等獎；《富水砂卵石土地層盾構(gòu)法隧道關(guān)鍵技術(shù)與環(huán)境影響體系研究》榮獲中國城市軌道交通協(xié)會科技進步二等獎，研究成果填補了國內(nèi)技術(shù)空白《富水砂卵石地層地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工管理規(guī)程（試行）》；成都地鐵2號線工程獲2018年度四川省土木工程李冰獎和中國土木工程領(lǐng)域的最高獎項——詹天佑獎。

 

　　截至目前，年內(nèi)保開通的7條線路軌行區(qū)、9個場段、81座車站已全部移交運營單位，剩余35座車站將分批次在9月底前全部移交。線路共12個主所，其中7個已完成雙回送電，4個完成單回送電。冷卻塔基礎(chǔ)、區(qū)間人防門全部完成。

 

　　據(jù)悉，成都市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃2019年6月17日獲國家發(fā)改委批復(fù)，共8條線路176.65公里。截至8月30日，第四期建設(shè)規(guī)劃首批開工項目64座車站及4座場段均已打圍。其中，39個車站已開始圍護樁施工，18個站點開始土方開挖施工，9個車站進入主體結(jié)構(gòu)施工階段；4座場段進行場地平整及三臨建設(shè)，2個進行圍護樁施工，4個進行土方施工，1個進行結(jié)構(gòu)施工。第二批開工項目正常開展進場前的準備工作。