佛山地鐵3號線來啦~電視塔站、駒東區(qū)間雙雙報(bào)喜
2020-09-03 來源：深圳市軌道交通
本文摘要：8月31日，深圳市軌道交通12號線海上田園東站二期完成最后一方混凝土的澆筑，至此，該車站主體結(jié)構(gòu)施工全面完成，下一步將全面進(jìn)入裝飾裝修及附屬工程施工階段。
8月31日，深圳市軌道交通12號線海上田園東站二期完成最后一方混凝土的澆筑，至此，該車站主體結(jié)構(gòu)施工全面完成，下一步將全面進(jìn)入裝飾裝修及附屬工程施工階段。
海上田園東站二期主體結(jié)構(gòu)封頂
海上田園東站是地鐵12號線的終點(diǎn)站，位于深圳市寶安區(qū)民主大道與豐民路交叉口南側(cè)，沿民三路呈南北方向布置。
車站采用明挖順筑法施工，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)形式為0.8m/1.0m厚地連墻+內(nèi)支撐，安全等級為一級，對現(xiàn)場安全、質(zhì)量、文明施工要求極高。
同時(shí)，該車站基坑范圍內(nèi)主要有淤泥地層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、粉質(zhì)粘土及砂層等，地質(zhì)條件較為復(fù)雜。
為此，參建單位積極應(yīng)對↓
1堅(jiān)持“分層分區(qū)、先撐后挖、對稱平衡、及時(shí)支撐、嚴(yán)禁超挖”的原則進(jìn)行土方開挖，保證基坑的整體穩(wěn)定性；
2根據(jù)車站地質(zhì)情況提前進(jìn)行降水，并設(shè)置真空降水井，盡可能將土層含水率降到最低，保證土層穩(wěn)定并滿足承載力要求；
3合理劃分區(qū)域，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙給出的中隔墻，將車站開挖施工分成5個(gè)區(qū)域，降低土方縱向滑移風(fēng)險(xiǎn)；
4施工前制定管線保護(hù)專項(xiàng)施工方案，施工期間落實(shí)管線保護(hù)7個(gè)100%，確保管線安全。
一條支撐深圳西部發(fā)展軸的地鐵線
已完成10座車站封頂
地鐵12號線起自南山區(qū)左炮臺站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。
線路全長約40.6km，全線采用地下敷設(shè)方式；共設(shè)站33座，其中換乘站18座。
截至目前，全線累計(jì)33臺盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)，開累掘進(jìn)約25733米，已完成約52%。
此外，全線已有10座車站封頂（中山公園站、新安公園站、臣田站、臣田北站、洲石路站、黃田站、懷德站、永和站、和平站、海上田園東站），已完成3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通（科海區(qū)間、和會(huì)區(qū)間、同新區(qū)間）。
地鐵12號線像一條繩索，串聯(lián)起了南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)的軌道交通骨干線路。
預(yù)計(jì)2022年建成后，不僅能緩解南山片區(qū)、寶安片區(qū)交通擁堵壓力，還能支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)！
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