武漢地鐵3號(hào)線將滿(mǎn)5歲，首批列車(chē)正接受“深度體檢”

 

 

　　2015年年底，武漢首條穿越漢江的3號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至今即將滿(mǎn)整整5年，平均每列車(chē)行車(chē)?yán)锍探咏?0萬(wàn)公里。按照相關(guān)要求，地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)滿(mǎn)5年或運(yùn)營(yíng)里程達(dá)60萬(wàn)公里就需要“架修”。

 

　　17日上午，楚天都市報(bào)記者來(lái)到武漢地鐵三金潭車(chē)輛段看到，地鐵列車(chē)“架修”時(shí)，要對(duì)列車(chē)內(nèi)所有部件進(jìn)行“化整為零”，數(shù)萬(wàn)個(gè)部件均要接受一次深度的保養(yǎng)、檢修和組裝，對(duì)磨損大的零部件進(jìn)行換新。

 

　　武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照計(jì)劃，3號(hào)線列車(chē)于今年下半年開(kāi)始架修試修工作。拆解流程為：架修列車(chē)進(jìn)行架修試修分預(yù)檢、預(yù)清潔（消殺）——列車(chē)解編、部件分解、部件維修——車(chē)輛組裝——靜動(dòng)態(tài)調(diào)試——驗(yàn)收共5個(gè)階段，對(duì)重要部件進(jìn)行分解、清潔（消殺）、檢查、探傷、修理、保養(yǎng)、更換，最終恢復(fù)車(chē)輛綜合性能。

 

　　為使架修工作更加精細(xì)，武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司車(chē)輛中心結(jié)合前期1、2、4號(hào)線列車(chē)架修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)3號(hào)線列車(chē)架修的工藝流程進(jìn)行了再優(yōu)化，編制出300余份圖文并茂的檢修作業(yè)指導(dǎo)書(shū)以及相關(guān)管理細(xì)則。

 

　　該公司車(chē)輛中心車(chē)輛一部檢修二車(chē)間副主任邵微介紹說(shuō)，3號(hào)線列車(chē)架修準(zhǔn)備工作是去年開(kāi)始籌備，計(jì)劃第一列車(chē)架修試修周期為3個(gè)月，從第二列車(chē)開(kāi)始將逐步壓縮架修周期，后續(xù)平均一列車(chē)架修周期將縮短一半以上時(shí)間。

 

 

　　3號(hào)線全線配有列車(chē)29列，目前高峰時(shí)段上線列車(chē)數(shù)達(dá)到26列，還有2列車(chē)正在進(jìn)行架修。也就是說(shuō)高峰時(shí)段的列車(chē)庫(kù)內(nèi)，除了一列備車(chē)外，再無(wú)一列車(chē)可用，這對(duì)列車(chē)完好率提出了非常高的要求。

 

　　邵微說(shuō)，由于制動(dòng)系統(tǒng)部分部件檢修工期長(zhǎng)，為趕進(jìn)度他們就提前購(gòu)置了一列車(chē)的配件，下一列車(chē)架修時(shí)，可將前期檢修好的配件直接更換至列車(chē)內(nèi)，作業(yè)人員再對(duì)拆來(lái)的部件進(jìn)行深度檢修，時(shí)間就變得寬裕很多。

 

　　提前準(zhǔn)備配件的做法，除了應(yīng)用在制動(dòng)系統(tǒng)，還有轉(zhuǎn)向架、空調(diào)、車(chē)鉤等，統(tǒng)稱(chēng)為架修周轉(zhuǎn)件，這也是武漢地鐵在架修工作中首次提出。列車(chē)架修中可快速換上維修好的配件，實(shí)現(xiàn)由“車(chē)等件”向“件等車(chē)”的轉(zhuǎn)變，減少了架修車(chē)輛庫(kù)停放時(shí)間，架修一列車(chē)時(shí)間將縮短至40天以?xún)?nèi)。

 

　　“3號(hào)線列車(chē)‘架修’之前，已對(duì)全線所有列車(chē)完成了一次‘定修’工作，以較高修程保障低修程，確保所有列車(chē)的完好率。”邵微介紹說(shuō)，通過(guò)增配周轉(zhuǎn)件、較高修程保低修程等創(chuàng)新檢修流程手法，向科學(xué)“趕進(jìn)度”，保障架修期間正常運(yùn)營(yíng)不受影響。