從12年前合寧鐵路開通標(biāo)志著長三角邁進(jìn)高鐵時代，到如今區(qū)域內(nèi)350公里時速高鐵網(wǎng)縱橫密布，作為打造交通強國先行區(qū)的江蘇應(yīng)該以怎樣的軌道交通高質(zhì)量發(fā)展助力長三角一體化建設(shè)？對此，參會的中國鐵路學(xué)會理事長、中國工程院院士盧春房直言應(yīng)持續(xù)完善鐵路干線客運網(wǎng)，即構(gòu)建“高鐵大能力對外，內(nèi)部核圈城際互達(dá)、核心城市輻射”的鐵路客運骨干網(wǎng)，實現(xiàn)長三角與主要城市群的快速聯(lián)系。此外，還需進(jìn)一步提升綜合交通樞紐建設(shè)及配套，加快南京北站等建設(shè)。盧院士表示，目前長三角地區(qū)既有對外通道能力緊張，較早開通的京滬、滬昆、甬臺溫等高鐵均呈現(xiàn)運能不足趨勢。此外，部分通道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，沿江通道上海至南京段為350公里/小時，但合寧、合武為250公里/小時，標(biāo)準(zhǔn)較低，不符合國家高鐵主通道的定位，即將通車的連淮揚鎮(zhèn)鐵路時速也不高。不過，目前京滬高鐵二通道、沿江、沿海350公里標(biāo)準(zhǔn)高鐵通道已進(jìn)一步完善，逐步形成平行城際通道，將有助于緩解主通道壓力，突出其對外聯(lián)系功能。

 

　　“十三五”期間，江蘇省域范圍內(nèi)一系列鐵路線網(wǎng)的建成、續(xù)建正著力補齊此前凸顯的鐵路出行短板。江蘇省鐵路集團副總經(jīng)理程飛介紹，今年是江蘇高鐵建設(shè)“收獲年”。到年底，江蘇“三縱四橫”高鐵網(wǎng)基本建成，各設(shè)區(qū)市都能通過高鐵進(jìn)入南京。“十四五”是江蘇高鐵建設(shè)規(guī)模和質(zhì)量的提升期。居民們關(guān)心的北沿江鐵路正按計劃推進(jìn)，很快會開工建設(shè)，北沿江高鐵不僅將讓沿線幾個城市一起跨入350公里時速的高鐵時代，也將進(jìn)一步拉近滬、蘇、皖間的時空距離。

 

　　如果說高鐵和城際鐵路加快了都市圈、長三角區(qū)域城市間的快速通聯(lián)，實現(xiàn)資金流、信息流、人才流等創(chuàng)新要素互聯(lián)互通的話，在各城市公共出行中日益承擔(dān)主力軍角色的城市軌道交通——地鐵同樣是支撐江蘇高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的重要力量。南京地鐵集團有限公司黨委書記、董事長佘才高介紹，目前江蘇省開通地鐵城市增至5個，在建地鐵城市達(dá)到6個，均位列全國之首，預(yù)計到“十三五”末期，全省將新增運營里程193公里。預(yù)計到2025年，江蘇省城市軌道交通運營里程有望超1500公里，“江蘇軍團”的整體規(guī)模仍將穩(wěn)居全國第一方陣。具體到南京，除目前運營的近380公里地鐵外，還有在建的380公里地鐵線，未來還規(guī)劃建設(shè)180公里線網(wǎng)。

 

　　無論是城市軌道交通還是城際鐵路、高鐵建設(shè)，都離不開大盾構(gòu)技術(shù)。峰會上，國內(nèi)大盾構(gòu)技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)——中鐵十四局集團公司總經(jīng)理周長進(jìn)表示，在目前江蘇的眾多過江通道中有4座是十四局建造，在軌道交通方面南京地鐵10號線同樣是大盾構(gòu)技術(shù)的受益者。據(jù)悉，“十四五”期間，中鐵十四局將進(jìn)一步發(fā)揮大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢，助力江蘇穿江、跨江發(fā)展，高質(zhì)量建設(shè)好南京和燕路隧道、長江五橋夾江隧道、建寧西路隧道以及江陰二通道過江通道。