朝凌高鐵自京沈高鐵朝陽站引出，經(jīng)遼寧朝陽、錦州市后接入京哈鐵路的凌海南站，全長105公里，設計時速350公里。2017年10月開工建設以來，工程建設有序推進，目前已完成主體工程80%以上的建設任務，今年將進入鋪設無砟軌道的關鍵階段。受疫情影響，朝凌高鐵工程建設于今年初停工。2月中旬，朝凌高鐵紫荊山隧道、姜家溝隧道等12個控制性工程陸續(xù)復工建設。

 

　　據(jù)介紹，工程建設單位積極協(xié)調(diào)地方政府，按照“一點一案一策”的原則，對12個復工工點的安全生產(chǎn)、疫情防控進行逐個核查把關，做到合格一個、復工一個，同時確保工程施工的各種物資用料運輸。施工現(xiàn)場實行封閉式管理，每天對全體施工人員測量體溫，定時對生活區(qū)、食堂、衛(wèi)生間等人員密集場所消毒殺菌，在確保工程進度的同時，保證施工人員的身體健康。

 

　　朝凌高鐵穿越遼西北的丘陵地帶，橋梁隧道占比達到70%以上。姜家溝隧道位于朝陽北票市巴圖營鄉(xiāng)，全長1903米，由于該隧道處于低山丘陵地區(qū)，淺埋、多次穿越斷層破碎帶，圍巖軟弱、裂隙水發(fā)育，因此施工難度非常高。針對姜家溝隧道地質(zhì)條件差的自然條件，技術人員與現(xiàn)場施工人員利用超前地質(zhì)預報，提前研判，經(jīng)過反復試驗和技術攻關，最終確定采用“弱爆破、強支護、早封閉、勤量測”的施工方案，采用臺階開挖、超前支護等先進的施工方法，對開挖尺寸、混凝土澆筑這些關鍵工序加強現(xiàn)場管控，保證了施工質(zhì)量和工程進度。

 

　　全長105公里的朝凌高鐵，是我國東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是進一步延伸東北地區(qū)進出關的快速客運通道。建成通車后，將實現(xiàn)京沈、秦沈和哈大高鐵的互聯(lián)互通，并將東北開放城市大連與遼西欠發(fā)達地區(qū)有效連接，屆時從錦州到北京將從現(xiàn)在的近4個小時縮短到1小時40分。