朝凌高鐵無砟軌道5月9日開始鋪設(shè)

 

　　朝凌高鐵自京沈高鐵朝陽站引出，經(jīng)遼寧省朝陽、錦州市后接入京哈鐵路的凌海南站，全長105公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。2017年10月開工建設(shè)以來，工程建設(shè)科學(xué)有序推進(jìn)，目前已完成主體工程的80%。受疫情影響，朝凌高鐵工程建設(shè)于今年初停工，2月中旬朝凌高鐵紫荊山隧道、姜家溝隧道等12個控制性工程陸續(xù)復(fù)工，3月15日實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工。

 

　　工程建設(shè)單位京沈客專遼寧公司按照“一點(diǎn)一案一策”的原則，堅(jiān)持疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩手抓，嚴(yán)把復(fù)工工點(diǎn)的安全生產(chǎn)和疫情防控關(guān)，與沿線地方政府建立聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，從嚴(yán)從細(xì)落實(shí)疫情防控各項(xiàng)措施，施工現(xiàn)場實(shí)行封閉管理，每天對施工人員測量體溫，定時(shí)對生活區(qū)、食堂等人員密集場所通風(fēng)消毒殺菌。在常態(tài)化抓好疫情防控的同時(shí)，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化施工，嚴(yán)格現(xiàn)場質(zhì)量控制，組織參建單位開展“奮戰(zhàn)200天攻堅(jiān)競賽”，加快復(fù)工達(dá)產(chǎn)，力爭把受疫情影響的時(shí)間搶回來，確保全年建設(shè)任務(wù)完成。

 

　　據(jù)介紹，朝凌高鐵采用的CRTSⅢ型先張板式無砟軌道，是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的板式無砟軌道。施工人員嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，堅(jiān)持試驗(yàn)先行、樣板引路，先期開展線下工藝性試驗(yàn)，對施工工藝進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)：增大底座板凹槽轉(zhuǎn)角半徑、改變防裂鋼筋形狀、尺寸以及伸縮縫嵌縫材料，提高混凝土的抗裂性、耐久性；優(yōu)化灌注孔及觀察孔鋼筋安設(shè)工藝，防止混凝土上浮脫落，保證了無砟道床施工質(zhì)量。

 

　　朝凌高鐵是東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，銜接京沈高鐵，進(jìn)一步延伸東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)的快速客運(yùn)通道。建成通車后，實(shí)現(xiàn)京沈高鐵、京哈鐵路秦沈段（秦沈客專）、哈大高鐵互聯(lián)互通，大連始發(fā)的動車組列車通過盤營高鐵、朝凌高鐵、京沈高鐵進(jìn)入北京，壓縮運(yùn)行時(shí)間近2小時(shí)。朝凌高鐵建成通車后，將形成東北開放城市大連與遼西欠發(fā)達(dá)地區(qū)的有效連接，對打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。