受疫情影響，內(nèi)蒙古東部霍林河地區(qū)大部分煤炭企業(yè)經(jīng)受了沖擊，鐵路發(fā)運(yùn)貨物量也受到較大影響。為扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，通遼貨運(yùn)中心珠霍營(yíng)銷事業(yè)部深入走訪煤炭企業(yè)，了解供需雙方企業(yè)的情況信息，并將營(yíng)銷的視角轉(zhuǎn)向“地產(chǎn)地銷”，為雙方牽線搭橋。

 

　　內(nèi)蒙古錫林河煤化工公司年產(chǎn)煤炭1400萬(wàn)噸，疫情發(fā)生后一直外銷不暢。于是，該中心出面協(xié)調(diào)為霍林河錦聯(lián)鋁廠供煤的微山高地公司，請(qǐng)其增加內(nèi)蒙古錫林河煤化工公司的煤炭采購(gòu)。但由于鋁廠沒(méi)有鐵路專用線，且貨場(chǎng)環(huán)保設(shè)施不足，這個(gè)運(yùn)距只有88公里的運(yùn)輸項(xiàng)目始終無(wú)法啟動(dòng)，供需雙方開始采用公路運(yùn)輸。

 

　　為解決這個(gè)難題，珠霍營(yíng)銷事業(yè)部提出了采用敞頂箱運(yùn)輸煤炭的方案，既解決了發(fā)運(yùn)、卸車環(huán)保的問(wèn)題，又加快了短駁效率，可謂一舉兩得，路企雙方很快達(dá)成了共識(shí)。

 

　　可是，難題接踵而至。內(nèi)蒙古錫林河煤化工公司所在的裝車地點(diǎn)賀斯格烏拉營(yíng)業(yè)室裝車線采用的是裝車倉(cāng)方式，其設(shè)置的裝車程序和設(shè)備只適合敞車裝運(yùn)煤炭。在中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司的大力支持下，這個(gè)中心與相關(guān)單位和廠家共同研究制定了裝車站溜槽改造更換施工方案。

 

　　4月24日，“一倉(cāng)兩操作”的施工改造順利完成。改造后的裝車倉(cāng)既能裝運(yùn)敞車，也能裝運(yùn)敞頂箱。4月25日，首列敞頂箱順利完成試裝。至5月11日，賀斯格烏拉到霍林河間已開行敞頂箱煤炭專列5列，發(fā)運(yùn)煤炭1.8萬(wàn)噸。

 

　　人民鐵道網(wǎng)