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川南城際鐵路瀘州段擬建67座通信基站

2020-05-27 來源：瀘州新聞網(wǎng)
本文摘要：川南城際鐵路設(shè)計時速250公里，瀘州境內(nèi)全長35 6公里，包含兩座車站和3個隧道。為滿足乘客在列車高速運行狀態(tài)下享受到良好的上網(wǎng)和通話體驗，鐵路沿線每隔500米將建一座通信基站。
 
　　川南城際鐵路設(shè)計時速250公里，瀘州境內(nèi)全長35.6公里，包含兩座車站和3個隧道。為滿足乘客在列車高速運行狀態(tài)下享受到良好的上網(wǎng)和通話體驗，鐵路沿線每隔500米將建一座通信基站。
 
　　瀘州鐵塔工作人員在劉家咀隧道附近選址建基站
 
　　截至5月25日，瀘州鐵塔公司已實地查勘瀘縣段20余公里鐵路沿線，并完成尖山坡隧道到劉家嘴隧道之間十余公里的通信基站站址初選工作。
 
　　高鐵通信基站啟動建設(shè)
 
　　川南城際鐵路是瀘州首條高鐵，將于2021年建成。其中，沿線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋是城際鐵路建設(shè)的關(guān)鍵工程之一。
 
　　5月25日，川南城際鐵路劉家咀隧道沿線，高鐵通信基站選址工作正式啟動。來自瀘州鐵塔瀘縣分公司的工作人員開始勘察鐵路沿線的地形、測試沿線通信信號，初步確定鐵路沿線通信基站選址。
 
　　據(jù)中國鐵塔公司瀘縣區(qū)域經(jīng)理李建江介紹，川南城際鐵路通信基站建設(shè)的主要任務(wù)包括：自貢到瀘州鐵路沿線的宏基站建設(shè)；瀘州站與瀘縣站兩個高鐵站的室內(nèi)外分布基站建設(shè)；尖山坡、劉家嘴、望牛山三個隧道的室內(nèi)分布系統(tǒng)建設(shè)。
 
　　密度約500米擬建67座基站
 
　　川南城際鐵路建成通車后，列車速度將達到250千米每小時。要保障在高速行使列車上擁有良好的上網(wǎng)體驗，通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要攻克多項難題。
 
　　中國鐵塔瀘州市分公司副總經(jīng)理吳強介紹，高鐵沿線基站站址密度大約為500米，根據(jù)測算，瀘州境內(nèi)將初步規(guī)劃站點67個。
 
　　基站密度如此密集，有必要嗎？“有必要！”吳強說，原因有三個：一是高速移動列車對移動通信信號傳播衰減更大；二是列車用戶密度較大，通信容量需求也較大；三是通過密集的基站來確保通信的可靠性。
 
　　吳強說，高鐵沿線建基站首先要考慮共建共享，節(jié)省投資，避免資源浪費。為此，川南城際鐵路高鐵基站建設(shè)由瀘州鐵塔統(tǒng)籌，勘察、設(shè)計、會審各個環(huán)節(jié)始終以“共建”為基礎(chǔ)，將移動、聯(lián)通、電信等營運商同步考慮進去，實現(xiàn)幾家信號能與高鐵同步開通。
 
　　最終，瀘州鐵塔經(jīng)多次實地勘察，綜合利用地形地貌，反復研討覆蓋效果后，最終與運營商達成一致意見：統(tǒng)一按照間隔500米左右的距離建設(shè)點位，有效提升共享率。
 
　　截至目前，川南城際鐵路通信基站隧道覆蓋工程已完成方案編制；高鐵站和沿線基站覆蓋工程正在進行現(xiàn)場查勘和方案編制。
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川南城際鐵路瀘州段擬建67座通信基站

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　　川南城際鐵路設(shè)計時速250公里，瀘州境內(nèi)全長35.6公里，包含兩座車站和3個隧道。為滿足乘客在列車高速運行狀態(tài)下享受到良好的上網(wǎng)和通話體驗，鐵路沿線每隔500米將建一座通信基站。
 
　　瀘州鐵塔工作人員在劉家咀隧道附近選址建基站
 
　　截至5月25日，瀘州鐵塔公司已實地查勘瀘縣段20余公里鐵路沿線，并完成尖山坡隧道到劉家嘴隧道之間十余公里的通信基站站址初選工作。
 
　　高鐵通信基站啟動建設(shè)
 
　　川南城際鐵路是瀘州首條高鐵，將于2021年建成。其中，沿線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋是城際鐵路建設(shè)的關(guān)鍵工程之一。
 
　　5月25日，川南城際鐵路劉家咀隧道沿線，高鐵通信基站選址工作正式啟動。來自瀘州鐵塔瀘縣分公司的工作人員開始勘察鐵路沿線的地形、測試沿線通信信號，初步確定鐵路沿線通信基站選址。
 
　　據(jù)中國鐵塔公司瀘縣區(qū)域經(jīng)理李建江介紹，川南城際鐵路通信基站建設(shè)的主要任務(wù)包括：自貢到瀘州鐵路沿線的宏基站建設(shè)；瀘州站與瀘縣站兩個高鐵站的室內(nèi)外分布基站建設(shè)；尖山坡、劉家嘴、望牛山三個隧道的室內(nèi)分布系統(tǒng)建設(shè)。
 
　　密度約500米擬建67座基站
 
　　川南城際鐵路建成通車后，列車速度將達到250千米每小時。要保障在高速行使列車上擁有良好的上網(wǎng)體驗，通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要攻克多項難題。
 
　　中國鐵塔瀘州市分公司副總經(jīng)理吳強介紹，高鐵沿線基站站址密度大約為500米，根據(jù)測算，瀘州境內(nèi)將初步規(guī)劃站點67個。
 
　　基站密度如此密集，有必要嗎？“有必要！”吳強說，原因有三個：一是高速移動列車對移動通信信號傳播衰減更大；二是列車用戶密度較大，通信容量需求也較大；三是通過密集的基站來確保通信的可靠性。
 
　　吳強說，高鐵沿線建基站首先要考慮共建共享，節(jié)省投資，避免資源浪費。為此，川南城際鐵路高鐵基站建設(shè)由瀘州鐵塔統(tǒng)籌，勘察、設(shè)計、會審各個環(huán)節(jié)始終以“共建”為基礎(chǔ)，將移動、聯(lián)通、電信等營運商同步考慮進去，實現(xiàn)幾家信號能與高鐵同步開通。
 
　　最終，瀘州鐵塔經(jīng)多次實地勘察，綜合利用地形地貌，反復研討覆蓋效果后，最終與運營商達成一致意見：統(tǒng)一按照間隔500米左右的距離建設(shè)點位，有效提升共享率。
 
　　截至目前，川南城際鐵路通信基站隧道覆蓋工程已完成方案編制；高鐵站和沿線基站覆蓋工程正在進行現(xiàn)場查勘和方案編制。

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