寧蕪鐵路究竟給南京區(qū)域規(guī)劃帶來何種影響？

 

　　將南京千年文脈“一分為二”

 

　　“我們也應該從城市規(guī)劃的角度來看待寧蕪鐵路給城市帶來的影響，”南京城市與交通規(guī)劃設計研究院董事長、江蘇設計大師楊濤表示，寧蕪鐵路穿越的南京老城區(qū)段，沿秦淮河兩岸，是南京悠悠近3000年古都建都史的發(fā)源地。公元前472年，越王勾踐令范蠡筑城于今南京中華門外，史稱“越城”。越城遺址緊鄰寧蕪鐵路北側。巍峨的中華門甕城遺址是馳名中外、具備申遺資格的明城墻的標志性建筑。與之呼應的洪武路—中華路—雨花路是南京六朝古都及后期南唐都城的中軸線，與寧蕪鐵路形成十字交叉。

 

　　寧蕪鐵路搬遷后應如何規(guī)劃？

 

　　復興文化，重塑經典，打造世界級歷史文化經典場所

 

　　“寧蕪鐵路穿越了南京3000年古都軸線和文化長廊，串聯(lián)了諸多世界級歷史文化瑰寶。”楊濤認為，寧蕪鐵路的外繞搬遷，為復興沿秦淮河兩岸東西文化長廊，復原中華路—雨花路，中華門—雨花臺歷史軸線，重塑世界級歷史文化名城的經典場景，提供了千載難逢的機會。

 

　　此外，楊濤建議，該地區(qū)的城市設計及其相關聯(lián)的交通規(guī)劃設計，應該以該地段及周邊地區(qū)（包括秦淮河兩岸、明城墻、門東門西、雨花臺風景區(qū)等）文物古跡遺產整體保護、歷史文化風貌整體修復為前提，立足打造世界級歷史文化經典場所這樣的宏遠目標。

 

　　寧蕪鐵路外繞方案能否進一步優(yōu)化？

 

　　寧蕪鐵路搬遷應爭取“一步到位”

 

　　楊濤認為，寧蕪鐵路搬遷后，地鐵8號線和寧蕪城際軌道快線（S2線），將極大改善沿線居民尤其是板橋新城居民的出行。

 

　　楊濤認為，比較理想的外繞方案是利用已建好預留下來的南京南站和西善橋附近3處下穿通道，在西善橋附近二次穿越寧安城際鐵路后，新建寧蕪鐵路線沿著寧蕪高速公路西側廊道，一直向南接入銅井站或江寧站。這樣既避免了預留下穿通道工程廢棄和二次投資浪費，更解決了寧蕪鐵路對板橋新城、梅鋼地區(qū)的分割和阻隔。更重要的是為進一步優(yōu)化老寧蕪鐵路道路網、軌道網，創(chuàng)造更加理想的城市空間提供了極為難得的機會。