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滬蘇通鐵路今天開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

2020-07-01 來(lái)源：新民晚報(bào)
本文摘要：今天，上海至蘇州至南通鐵路一期（以下簡(jiǎn)稱(chēng)滬蘇通鐵路）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條新線雖然全長(zhǎng)只有143公里，設(shè)計(jì)時(shí)速也只有200公里，但它卻有著獨(dú)有的重要性，不僅大大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，極大便利沿線群眾出行，也是時(shí)隔9年后上海新增的一條直接與上海連接的鐵路新線。它對(duì)增強(qiáng)上海中心城市輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。
　　今天，上海至蘇州至南通鐵路一期（以下簡(jiǎn)稱(chēng)滬蘇通鐵路）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條新線雖然全長(zhǎng)只有143公里，設(shè)計(jì)時(shí)速也只有200公里，但它卻有著獨(dú)有的重要性，不僅大大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，極大便利沿線群眾出行，也是時(shí)隔9年后上海新增的一條直接與上海連接的鐵路新線。它對(duì)增強(qiáng)上海中心城市輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。
 
　　滬蘇通鐵路北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經(jīng)南通市通州區(qū)，向南跨越長(zhǎng)江，經(jīng)江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉(cāng)市，終到上海市嘉定區(qū)。全線設(shè)趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉(cāng)港、太倉(cāng)、太倉(cāng)南、安亭西9個(gè)車(chē)站。
 
　　這條新線的開(kāi)通，讓南通等原本與上海之間鐵路旅行不太方便的城市，一下子縮短了與上海的時(shí)空距離。南通與上海之間鐵路出行最短時(shí)間從原來(lái)的3.5小時(shí)左右壓縮到1小時(shí)6分鐘；揚(yáng)州、泰州民眾也可通過(guò)連接滬蘇通鐵路的寧啟線直達(dá)上海。
 
　　目前，直接連接上海的新建鐵路，除了2010年7月1日開(kāi)通的滬寧城際鐵路、2010年10月26日開(kāi)通的滬杭高鐵（滬昆高鐵滬杭段）、2011年6月30日開(kāi)通的京滬高鐵，就是今天開(kāi)通的滬蘇通鐵路了。所以對(duì)上海來(lái)說(shuō)，這是時(shí)隔9年后新添一條“外聯(lián)大通道”。
 
　　滬蘇通鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，滬蘇通鐵路向北經(jīng)在建的鹽城至南通鐵路和已建成運(yùn)營(yíng)的連云港至鹽城鐵路、南京至啟東鐵路、新沂至長(zhǎng)興鐵路連接蘇北、魯東地區(qū)，向南經(jīng)上海至昆明高鐵等連接浙江地區(qū)，將進(jìn)一步提高鐵路過(guò)江通道運(yùn)輸能力，完善長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系。
 
　　作為滬蘇通鐵路的重要控制性工程，世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋今天也正式建成通車(chē)。大橋施工難度極大，催生出一批新材料、新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝，使得大橋成為領(lǐng)跑世界的超級(jí)工程。
 
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滬蘇通鐵路今天開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

新民晚報(bào)

　　今天，上海至蘇州至南通鐵路一期（以下簡(jiǎn)稱(chēng)滬蘇通鐵路）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條新線雖然全長(zhǎng)只有143公里，設(shè)計(jì)時(shí)速也只有200公里，但它卻有著獨(dú)有的重要性，不僅大大縮短上海與南通及蘇北地區(qū)的時(shí)空距離，極大便利沿線群眾出行，也是時(shí)隔9年后上海新增的一條直接與上海連接的鐵路新線。它對(duì)增強(qiáng)上海中心城市輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。

 
　　滬蘇通鐵路北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經(jīng)南通市通州區(qū)，向南跨越長(zhǎng)江，經(jīng)江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉(cāng)市，終到上海市嘉定區(qū)。全線設(shè)趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉(cāng)港、太倉(cāng)、太倉(cāng)南、安亭西9個(gè)車(chē)站。
 
　　這條新線的開(kāi)通，讓南通等原本與上海之間鐵路旅行不太方便的城市，一下子縮短了與上海的時(shí)空距離。南通與上海之間鐵路出行最短時(shí)間從原來(lái)的3.5小時(shí)左右壓縮到1小時(shí)6分鐘；揚(yáng)州、泰州民眾也可通過(guò)連接滬蘇通鐵路的寧啟線直達(dá)上海。
 
　　目前，直接連接上海的新建鐵路，除了2010年7月1日開(kāi)通的滬寧城際鐵路、2010年10月26日開(kāi)通的滬杭高鐵（滬昆高鐵滬杭段）、2011年6月30日開(kāi)通的京滬高鐵，就是今天開(kāi)通的滬蘇通鐵路了。所以對(duì)上海來(lái)說(shuō)，這是時(shí)隔9年后新添一條“外聯(lián)大通道”。
 
　　滬蘇通鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，滬蘇通鐵路向北經(jīng)在建的鹽城至南通鐵路和已建成運(yùn)營(yíng)的連云港至鹽城鐵路、南京至啟東鐵路、新沂至長(zhǎng)興鐵路連接蘇北、魯東地區(qū)，向南經(jīng)上海至昆明高鐵等連接浙江地區(qū)，將進(jìn)一步提高鐵路過(guò)江通道運(yùn)輸能力，完善長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系。
 
　　作為滬蘇通鐵路的重要控制性工程，世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋今天也正式建成通車(chē)。大橋施工難度極大，催生出一批新材料、新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝，使得大橋成為領(lǐng)跑世界的超級(jí)工程。
 

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