線路有500多公里區(qū)段位于地震烈度7至9度地區(qū)，沿線山勢(shì)陡峭，奇峰聳立，深澗密布，溝壑縱橫，地形和地質(zhì)極為復(fù)雜，素有“地質(zhì)博物館”之稱。曾被外國(guó)專家斷定為“修路禁區(qū)”。

 

 

　　成昆鐵路于1954年，由中鐵二院開(kāi)始編制初步設(shè)計(jì)。1956年至1957年確定西線方案后，中國(guó)鐵路版圖上空前規(guī)模的勘察設(shè)計(jì)工作迅速展開(kāi)，先后勘測(cè)過(guò)11000公里，近10倍于選定線路長(zhǎng)度，比較過(guò)300多個(gè)方案，地質(zhì)鉆探達(dá)210000多米。

 

　　自1964年起，關(guān)村壩、沙馬拉達(dá)等重點(diǎn)工程相繼開(kāi)工，1970年7月1日成昆鐵路在禮州接軌，全線建成通車(chē)。

 

　　成昆鐵路的修建大軍包括原鐵道部西南鐵路工程局大橋局、電務(wù)工程總隊(duì)，原鐵道兵一、五、七、八、十師、工程直屬機(jī)械團(tuán)、汽車(chē)團(tuán)及民工。高峰時(shí)有30多萬(wàn)人在崇山峻嶺間逢山開(kāi)路、遇水架橋，最終締造了讓世界為之驚嘆的工程奇跡。

 

　　建成昆難，守成昆更難。在這樣險(xiǎn)惡和嚴(yán)峻的自然條件下，“治山斗水保暢通”的成昆精神，被成昆鐵路的守護(hù)者提煉出來(lái)、傳承下來(lái)，并踐行著。

 

 

　　1970年10月，成昆鐵路通車(chē)僅3個(gè)月，原烏斯河工務(wù)段便組建了鐵路系統(tǒng)獨(dú)一無(wú)二的孤石危巖整治隊(duì)。他們每天扛著幾十斤重的鐵錘、水泥、河沙等，揪著荒草，抓著垂藤在荊棘叢生的懸崖陡坡上查危石、除險(xiǎn)情。

 

　　成昆鐵路K246章顯容防洪看守點(diǎn)，由4名女職工值守，是西昌工電段唯一一個(gè)以女職工姓名命名的防洪看守點(diǎn)。章顯容看守危崖20多年，在漫長(zhǎng)歲月中，把自己的青春，奉獻(xiàn)給了大山。

 

　　“小慢車(chē)”上，45歲的彝族列車(chē)長(zhǎng)阿西阿呷已堅(jiān)守24載。如今，包括俄木日古在內(nèi)的“90后”新生力量加入乘務(wù)團(tuán)隊(duì)，共同服務(wù)大涼山沿線旅客。

 

　　成昆鐵路建成通車(chē)50年來(lái)，為四川、云南的資源開(kāi)發(fā)，商品流通、工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是脫貧攻堅(jiān)作出了巨大貢獻(xiàn)。成昆鐵路是四川省涼山彝族自治州、攀枝花地區(qū)旅客、物資的出川通道；同時(shí)惠農(nóng)“綠色通道”有效帶動(dòng)了鐵路輻射區(qū)內(nèi)的農(nóng)副業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

 

　　依托鐵路運(yùn)輸，攀鋼、重鋼等大中型企業(yè)擴(kuò)建擴(kuò)能、錦屏水電站等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目工程如期完成。每年有數(shù)百萬(wàn)噸物資通過(guò)成昆鐵路源源不斷地運(yùn)出大山，全國(guó)各地的鋼鐵、化肥、成品油等大宗貨物也通過(guò)該鐵路運(yùn)入四川、云南。

 

　　如今成昆鐵路復(fù)線建設(shè)如火如荼。其中，成都至峨眉段、攀枝花至永仁段、永仁至廣通段、廣通至昆明段已建成通車(chē)，沿線地區(qū)進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代。隨著峨眉到米易段、米易至攀枝花段的通車(chē)，成昆鐵路將在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮更重要的作用。